Đất nền Thành phố Phú Mỹ - BRVT, Thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa Vũng Tàu, Vung Tau (2026)

01/01/2026

🌟 CHÚC MỪNG NĂM MỚI 2026 đến Quý Khách hàng, Đối tác và những người đã luôn tin tưởng đồng hành trong suốt chặng đường vừa qua.

🏙 2026 – năm của hạ tầng bứt phá, thị trường chuyển mình, và cũng là năm mà những giá trị bền vững sẽ được khẳng định mạnh mẽ nhất.

🔹 Kiến tạo không gian sống chất lượng
🔹 Trao tay những sản phẩm xứng tầm kỳ vọng và an toàn về pháp lý.

💼 Chọn đúng điểm rơi – đầu tư đúng giá trị – bền vững dài hạn
Đó không chỉ là chiến lược, mà là tinh thần chúng tôi mang vào 2026.

🎇 Kính chúc Quý khách hàng năm mới 2026:
✨ An khang – Thịnh vượng
✨ Giao dịch hanh thông, dòng tiền tăng tốc
✨ Sức khỏe vững vàng, sự nghiệp rực sáng

19/12/2025

Ngày 19/12/2025 Tp HCM đồng loạt khởi công, khánh thành các công trình hạ tầng quan trọng. Thúc đẩy phát triển về mặt kinh tế và BĐS tại nơi đây.

Cũng trong ngày 19/12, tuyến đường Hội Bài - Phước Tân nâng cấp mở rộng, kết nối từ Quốc lộ 51 đến cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, rút ngắn thời gian di chuyển từ HCM và sân bay Long Thành vào cảng Cái Mép và là trục chính vận chuyển lưu lượng hàng hóa 2 đầu cửa ngõ logictics khu vực Miền nam.

Thể hiện quyết tâm của thành phố HCM trong đẩy nhanh tiến độ đầu tư, hoàn thiện hạ tầng chiến lược và tạo nền tảng cho phát triển đô thị bền vững trong giai đoạn tới.

15/12/2025

𝐂𝐡𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐧𝐚𝐲 𝟏𝟓𝐡𝟑𝟎' 𝟏𝟓/𝟏𝟐/𝟐𝟎𝟐𝟓 - 𝐁𝐨𝐞𝐢𝐧𝐠 𝟕𝟖𝟕 𝐥𝐨̛́𝐧 𝐧𝐡𝐚̂́𝐭 𝐜𝐮̉𝐚 𝐕𝐢𝐞𝐭𝐧𝐚𝐦 𝐀𝐢𝐫𝐥𝐢𝐧𝐞𝐬 𝐬𝐞̃ 𝐡𝐚̣ 𝐜𝐚́𝐧𝐡 "𝐱𝐨̂𝐧𝐠 đ𝐚̂́𝐭" 𝐬𝐚̂𝐧 𝐛𝐚𝐲 𝐋𝐨𝐧𝐠 𝐓𝐡𝐚̀𝐧𝐡 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐜𝐡𝐮𝐲𝐞̂́𝐧 𝐛𝐚𝐲 𝐤𝐲̃ 𝐭𝐡𝐮𝐚̣̂𝐭 đ𝐚̂̀𝐮 𝐭𝐢𝐞̂𝐧.

✍️Chi tiết về sự kiện:
- Loại máy bay: Boeing 787 Dreamliner – dòng máy bay thân rộng hiện đại và lớn nhất đang được Vietnam Airlines khai thác.
- Thời gian hạ cánh: Chiều nay 15/12/2025, vào khoảng 15h30.
- Xuất phát: Từ sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM).
- Mục đích: Đây là chuyến bay kỹ thuật nhằm thử tải và kiểm tra hệ thống vận hành của sân bay Long Thành trước khi chính thức khai thác thương mại.

✍️Vì sao chọn Boeing 787:
- Sức chứa lớn: Có thể chở hơn 300 hành khách.
- Tầm bay xa: Phù hợp với các đường bay quốc tế dài.
- Công nghệ hiện đại: Giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và tăng hiệu quả khai thác.

🎉Sân bay Long Thành chuẩn bị vận hành:
- Ngày khai thác thương mại dự kiến: 19/12/2025 sẽ là ngày đón chuyến bay chở khách đầu tiên.
- Ý nghĩa: Việc Boeing 787 “xông đất” Long Thành là bước kiểm tra quan trọng, đánh dấu giai đoạn chuyển từ thi công sang vận hành.

15/12/2025

TP. Hồ Chí Minh sẽ khởi công và khánh thành 𝟏𝟎 𝐝𝐮̛̣ 𝐚́𝐧 𝐥𝐨̛́𝐧 𝐧𝐠𝐚̀𝐲 𝟏𝟗/𝟏𝟐/𝟐𝟎𝟐𝟓.

Ngày 19/12/2025 tới đây, TP. Hồ Chí Minh sẽ chứng kiến một sự kiện quan trọng khi đồng loạt khởi công và khánh thành 10 dự án lớn, đánh dấu một bước tiến mới trong việc phát triển hạ tầng của Thành phố...

Văn phòng UBND TP. Hồ Chí Minh vừa ban hành thông báo kết luận của Phó Chủ tịch UBND Thành phố Bùi Xuân Cường tại cuộc họp ngày 10/12 về tiến độ khởi công, hoàn thành các dự án, công trình dự kiến tổ chức vào dịp 19/12 tới và 15/1/2026, chào mừng Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng. Đây là một phần trong nỗ lực không ngừng của chính quyền địa phương nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội ngày càng cao.

Trong số 10 dự án này, có 6 dự án đầu tư công sẽ được khởi công, bao gồm:
- xây dựng Nhà văn hóa Thanh niên tại số 4 Phạm Ngọc Thạch với mức đầu tư lên tới 2.240 tỷ đồng. Công trình này dự kiến sẽ trở thành một biểu tượng văn hóa mới của Thành phố với quy mô 21 tầng và 4 tầng hầm, trên diện tích đất hơn 14.000 m2;

- Dự án nâng cấp và 𝐦𝐨̛̉ 𝐫𝐨̣̂𝐧𝐠 đ𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐇𝐨̣̂𝐢 𝐁𝐚̀𝐢 - 𝐏𝐡𝐮̛𝐨̛́𝐜 𝐓𝐚̂𝐧 với tổng mức đầu tư 3.690 tỷ đồng, hứa hẹn cải thiện đáng kể giao thông khu vực.

- Đáng chú ý, hai đoạn của 𝐕𝐚̀𝐧𝐡 đ𝐚𝐢 𝟐 𝐓𝐏. 𝐇𝐨̂̀ 𝐂𝐡𝐢́ 𝐌𝐢𝐧𝐡 cũng sẽ được khởi công với tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng. Đây là một phần quan trọng trong kế hoạch phát triển mạng lưới giao thông đô thị, giúp giảm tải áp lực giao thông cho các tuyến đường hiện hữu.

- Ngoài ra, dự án xây dựng đường 𝐜𝐚𝐨 𝐭𝐨̂́𝐜 𝐓𝐏. 𝐇𝐨̂̀ 𝐂𝐡𝐢́ 𝐌𝐢𝐧𝐡 - 𝐌𝐨̣̂𝐜 𝐁𝐚̀𝐢 giai đoạn 1 cũng được khởi công với tổng mức đầu tư 2.422 tỷ đồng, nhằm kết nối TP. Hồ Chí Minh với tỉnh Tây Ninh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương và phát triển kinh tế vùng.

- Cùng với đó, cầu đ𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐍𝐠𝐮𝐲𝐞̂̃𝐧 𝐊𝐡𝐨𝐚́𝐢 với tổng mức đầu tư 3.724 tỷ đồng cũng sẽ chính thức khởi công, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông của Thành phố.

- Dịp này, TP. Hồ Chí Minh cũng sẽ thông xe kỹ thuật cho phần tuyến chính cầu cạn thuộc dự án 𝐕𝐚̀𝐧𝐡 đ𝐚𝐢 𝟑, và khánh thành dự án chỉnh trang trục đường 𝐓𝐡𝐮̀𝐲 𝐕𝐚̂𝐧 𝐭𝐚̣𝐢 𝐩𝐡𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐕𝐮̃𝐧𝐠 𝐓𝐚̀𝐮.

- Ngoài các dự án đầu tư công, TP. Hồ Chí Minh còn có hai dự án ngoài ngân sách sẽ được động thổ, bao gồm tuyến metro 𝐁𝐞̂́𝐧 𝐓𝐡𝐚̀𝐧𝐡 - 𝐂𝐚̂̀𝐧 𝐆𝐢𝐨̛̀ 𝐯𝐚̀ 𝐝𝐮̛̣ 𝐚́𝐧 𝐊𝐡𝐮 𝐝𝐚̂𝐧 𝐜𝐮̛ 𝐓𝐫𝐮𝐧𝐠 𝐭𝐚̂𝐦 𝐒𝐚̀𝐢 𝐆𝐨̀𝐧 - 𝐒𝐚̀𝐢 𝐆𝐨̀𝐧 𝐃𝐨𝐰𝐧𝐭𝐨𝐰𝐧 𝐑𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞𝐧𝐜𝐞. Đây là những dự án quan trọng, không chỉ góp phần cải thiện hạ tầng giao thông mà còn thúc đẩy phát triển đô thị bền vững.

UBND TP. Hồ Chí Minh đã giao Sở Xây dựng làm đầu mối, phối hợp với các đơn vị liên quan để đảm bảo các dự án được triển khai đúng tiến độ và hiệu quả. Các chủ đầu tư cũng được yêu cầu hoàn thành thủ tục pháp lý và phối hợp chặt chẽ với các địa phương để tổ chức lễ khởi công và khánh thành một cách trang trọng, tiết kiệm và hiệu quả.

Việc đồng loạt khởi công và khánh thành 10 dự án lớn không chỉ thể hiện quyết tâm của TP. Hồ Chí Minh trong việc phát triển hạ tầng mà còn mở ra nhiều cơ hội mới cho sự phát triển kinh tế - xã hội của thành phố. Đây là bước đi quan trọng, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân và tạo động lực cho sự phát triển bền vững trong tương lai.

15/12/2025

💥💥 SỞ HỮU NGAY LÔ ĐẤT MẶT TIỀN VÀNH ĐAI 4 (rộng 72m)

🌳 TOẠ LẠC TẠI TRỤC GIAO THÔNG CHÍNH VÀO CẢNG CÁI MÉP.
🌳 VỊ TRÍ VÀNG CỦA NHÀ ĐẦU TƯ TRONG NĂM 2026.

🔥🔥🔥 VỊ TRÍ ĐẮC ĐỊA 🔥🔥🔥
✴️ Mặt tiền đường chính vào cảng Cái Mép và KCN Cái Mép
✴️ Cách chợ và trường học chỉ tầm 200m
✴️ Cách KCN Phú Mỹ 3 chỉ 2,5km
✴️ Cách Quốc lộ 51 chỉ 1,2 km

👉Với diện tích đa dạng từ 115m2 – 197m2
👉pháp lý sổ hồng trao tay từng nền

❎ Kinh doanh lưu trú: Nhà trọ, căn hộ mini, khách sạn, văn phòng
❎ Dịch vụ tiện ích: Quán ăn, nước uống, khu ăn uống, vui chơi, giải trí,.....

🌟🌟🌟 LỢI ÍCH KHI ĐẦU TƯ – AN CƯ ĐẤT NỀN PHÚ MỸ:
✔️ Giá trị đầu tư còn thấp trước khi bảng giá đất mới được áp dụng
✔️ Vốn đầu tư thấp, sinh lời cao. Đón đầu sóng tăng giá mới
✔️ Tính thanh khoản cao, dễ dàng mua bán.
✔️ Cơ hội sở hữu vị trí đẹp, tiềm năng phát triển lớn.
✔️ Sổ hồng sẵn từng nền, công chứng trong ngày, vào xây dựng liền

Tìm hiểu thêm cơ hội đầu tư đất nền tại Zalo: 0938.333.212

27/10/2025

TP HCM chuẩn bị đầu tư cầu Phú Mỹ 2, kết nối sân bay Long Thành

TP HCM đang xem xét thúc đẩy dự án cầu Phú Mỹ 2 bắc qua sông Đồng Nai, nhằm tăng liên kết vùng và tạo trục giao thông tốc độ cao hướng đến sân bay Long Thành.

Sở Tài chính TP HCM vừa kiến nghị UBND thành phố giao Công ty Masterise lập hồ sơ đề xuất đầu tư cầu Phú Mỹ 2, sau khi doanh nghiệp này trình bày nguyện vọng và được các sở, ngành liên quan thẩm định sơ bộ.

Dự án được kỳ vọng góp phần mở rộng không gian phát triển, giảm tải cho hạ tầng hiện hữu và tăng khả năng kết nối với sân bay quốc tế Long Thành, dự kiến đưa vào khai thác thời gian tới.

Theo đề xuất của doanh nghiệp, cầu Phú Mỹ 2 dài khoảng 6,3 km, gồm cả phần cầu và đường dẫn. Điểm đầu nằm trên đường Nguyễn Hữu Thọ (TP HCM), điểm cuối kết nối đường Liên Cảng (Đồng Nai). Cầu thiết kế 8 làn xe, gồm 6 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp.

Dự án được đề xuất đầu tư theo hình thức xây dựng – chuyển giao (BT), tổng vốn gần 13.000 tỷ đồng. Trong đó, nhà đầu tư huy động hơn 10.700 tỷ đồng cho phần xây lắp, còn 2.100 tỷ đồng từ ngân sách TP HCM và Đồng Nai dùng để giải phóng mặt bằng. Dự án dự kiến khởi công quý III/2026 và hoàn thành sau ba năm.

Sở Tài chính TP HCM đánh giá việc đầu tư cầu Phú Mỹ 2 là cần thiết để hình thành trục giao thông mới giữa TP HCM và Đồng Nai. Khi hoàn thành, tuyến này cùng đường trục Bắc – Nam (Nguyễn Hữu Thọ) và đường 25C (Đồng Nai) sẽ tạo hành lang di chuyển nhanh đến sân bay Long Thành. Cầu cũng giúp tăng kết nối giữa Khu đô thị Nam Sài Gòn và huyện Nhơn Trạch, đồng thời giảm áp lực cho cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và cầu Phú Mỹ hiện hữu.

Tuy vậy, cơ quan chuyên môn nhận định hồ sơ của nhà đầu tư mới ở mức sơ bộ, chưa đủ cơ sở để so sánh với các hình thức đối tác công tư (PPP) khác. Do đó, nếu được chấp thuận nghiên cứu lập đề xuất, thành phố trước mắt sẽ thống nhất định hướng theo phương thức PPP, còn loại hợp đồng cụ thể sẽ được xem xét ở giai đoạn tiếp theo.

TP HCM và Đồng Nai hiện bị ngăn cách bởi các sông lớn như Đồng Nai, Lòng Tàu, Đồng Tranh, Thị Vải. Việc kết nối đường bộ chủ yếu dựa trên quốc lộ 1, quốc lộ 1K và cao tốc Long Thành – Dầu Giây, song đều đã quá tải. Những năm gần đây, hạ tầng được cải thiện với cầu Nhơn Trạch trên Vành đai 3 đã hoàn thành, cùng cao tốc Bến Lức – Long Thành dự kiến đưa vào khai thác năm 2026. Ngoài cầu Phú Mỹ 2, hai địa phương cũng đang nghiên cứu cầu Đồng Nai 2 và cầu Cát Lái.

Tại buổi làm việc ngày 21/10, Ban Thường vụ Thành ủy TP HCM và Đồng Nai thống nhất tăng cường hợp tác phát triển hạ tầng giao thông, đặc biệt là các dự án lớn như Phú Mỹ 2 và Đồng Nai 2 (Long Hưng). Hai bên cùng khuyến khích doanh nghiệp tư nhân tham gia để giảm áp lực ngân sách.

27/10/2025

Từ chỗ chỉ có Cần Giờ là "đường ra biển" duy nhất, TPHCM sau sáp nhập đứng trước cơ hội liên kết cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ trở thành trung tâm logistics cạnh tranh tầm khu vực.
TPHCM vừa thông qua Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ thành phố lần thứ I (nhiệm kỳ 2025-2030) với nhiều quyết sách đột phá phát triển hạ tầng giao thông.

Trong đó, thành phố đã xác định ưu tiên phát triển hệ thống cảng biển Cái Mép Hạ, Cái Mép Hạ hạ lưu và Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gắn với hệ thống logistics.

Theo văn kiện đại hội, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ sẽ được phát triển theo mô hình siêu cảng số và hệ thống logistics tích hợp - vận hành bằng dữ liệu lớn.

Bài toán phát triển Cần Giờ - Vũng Tàu để TPHCM vươn ra biển - 2
Trao đổi với phóng viên Dân trí, ông Doãn Vĩnh Lộc, Giám đốc Công ty CP Tư vấn xây dựng Cảng - Đường Thủy (TEDIPORT), cho rằng, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải khi kết hợp với Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ tạo ra lợi thế cạnh tranh rất lớn.

"Văn kiện Đại hội đại biểu Đảng bộ TPHCM đặt ra chiến lược phát triển cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ, theo tôi là hoàn toàn đúng đắn", ông Lộc nhấn mạnh.

Theo lãnh đạo TEDIPORT, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ sở hữu cơ sở hạ tầng cảng biển, bến bãi và giao thông kết nối đồng bộ, hoàn chỉnh. Với việc có thêm cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, kết nối giao thông đến cụm cảng Cái Mép - Thị Vải càng thêm thuận lợi.

Trước đây, Cần Giờ được xác định là cửa ngõ ra biển của TPHCM. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông kết nối giữa Cần Giờ và khu vực xung quanh rất hạn chế, phương tiện kết nối duy nhất là phà vượt sông.

Theo ông Lộc, sau khi TPHCM, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương sáp nhập thành một, thành phố có thể tập trung phát triển cảng biển tại Bà Rịa - Vũng Tàu. Khu vực này vẫn còn nhiều dư địa với vùng Cái Mép Hạ và hạ lưu rộng rãi, chưa được khai thác nhiều.

Vậy, bài toán đặt ra là nếu đã có cụm cảng tại Vũng Tàu rồi, TPHCM có cần phát triển Cần Giờ nữa hay không?

"Xét trên tầm nhìn chiến lược, tương lai, phải xác định hướng phát triển cảng biển cho Cần Giờ. Cảng Cái Mép - Thị Vải đến một lúc nào đó sẽ quá tải, phải mở rộng ra Cần Giờ. Tương lai này không xa", ông Doãn Vĩnh Lộc đánh giá.

Giám đốc TEDIPORT khuyến nghị trong nhiệm kỳ 2025-2030, TPHCM cần tập trung phát triển hạ tầng giao thông kết nối giữa trung tâm thành phố và Cần Giờ, bao gồm cầu Cần Giờ, đường sắt đô thị và các tuyến đường khác. Việc kết nối giao thông được đánh giá là cấp bách để phục vụ khu đô thị lấn biển và cảng trung chuyển quốc tế.

Theo đánh giá của ông Lộc, Cần Giờ sẽ vừa phát triển cảng biển, vừa phát triển đô thị và khu thương mại tự do. Để hướng đến tương lai này, TPHCM phải đầu tư hệ thống giao thông kết nối ngay từ bây giờ.

"TPHCM đang đứng trước thời cơ rất lớn, chín muồi để phát triển khu vực cảng biển Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ thành một siêu cảng có sức cạnh tranh tầm khu vực. Để tạo sức mạnh cộng hưởng, việc đầu tư tuyến đường kết nối Cần Giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu cũng là rất cần thiết", lãnh đạo TEDIPORT chia sẻ.

Khi được hỏi về đề xuất làm đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn (Chủ tịch NgoViet Architects & Planners) khẳng định nhu cầu kết nối 2 khu vực này là tất yếu sau khi Bà Rịa - Vũng Tàu được sáp nhập với TPHCM.

Hiện nay, đề xuất của doanh nghiệp với UBND thành phố dừng lại ở việc xin chủ trương nghiên cứu đường kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu. Vậy hướng kết nối ra sao, công trình kết nối là cầu hay hầm vượt biển… đều cần tính toán kỹ.

"Tuyến đường nối này cần được đặt trong tổng thể phát triển của siêu đô thị TPHCM sau sáp nhập, trong tương quan kết nối giữa Cần Giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu, cụ thể là trục đô thị Cần Giờ - Vũng Tàu - Long Hải - Hồ Tràm và trục logistics kết nối vùng cho cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải", KTS Ngô Viết Nam Sơn chia sẻ.

Ông Sơn cho biết, trước đây, cảng Cần Giờ chỉ được quy hoạch là cảng trung chuyển quốc tế, không có kết nối trực tiếp với khu công nghiệp của TPHCM do hạn chế về quỹ đất và yêu cầu bảo tồn khu dự trữ sinh quyển. Cảng này cũng không được xác định kết nối với cảng Cái Mép - Thị Vải do nằm ở 2 địa phương khác nhau.

Đến nay, TPHCM đã hợp nhất với Bà Rịa - Vũng Tàu. Cơ hội để phát triển cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ là rất lớn. Nhìn trên bản đồ, cảng Cần Giờ chỉ cách cảng Cái Mép - Thị Vải vài km.

"Tôi hoàn toàn đồng tình về sự cần thiết của một tuyến đường kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu với Cần Giờ, nhưng theo tôi, còn có cách kết nối hiệu quả hơn và rẻ hơn. Bên cạnh bài toán giúp phát triển đô thị theo mô hình TOD, còn có bài toán logistics kết nối hạ tầng đa phương thức, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vùng", KTS Ngô Viết Nam Sơn gợi mở.

Theo ông Sơn, có 2 phương án kết nối Cần Giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu. Phương án 1 là kéo dài tuyến vành đai 4 đến cụm cảng Thị Vải - Cái Mép, bắc cầu nối sang cảng Cần Giờ và thêm một cầu nối nữa sang khu đô thị lấn biển. Sau đó, tuyến đường có thể nối dài về phía tây để khép kín Vành đai 4. Phương án 2 là làm một tuyến đường vượt biển nối trực tiếp khu đô thị lấn biển Cần Giờ với khu du lịch biển Vũng Tàu.

Nói thêm về phương án 1, chuyên gia quy hoạch đánh giá có thể kết hợp hạ tầng đa phương thức (đường cao tốc, đường sắt...) nối cụm cảng Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ với khu đô thị Cần Giờ và với hệ thống giao thông vành đai, hướng tâm của Vùng TPHCM.

Bên cạnh đó, tuyến đường này có thể kết hợp với tuyến metro hoặc xe buýt nhanh nối vào tuyến metro và trục đô thị TOD tương lai Bình Dương - TPHCM - sân bay Long Thành - Vũng Tàu.

Theo ông Sơn, việc kết nối này đem lại lợi ích liên kết vùng tứ giác kinh tế, giúp phát triển cho toàn bộ khu vực Cần Giờ, bao gồm cả khu đô thị lấn biển, với kinh phí thấp hơn và hiệu quả kinh tế cao hơn nhiều lần so với phương án cầu hoặc hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu.

Những ngày qua, thông tin Tập đoàn Vingroup đề xuất UBND TPHCM cho phép nghiên cứu dự án đường vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu nhận được sự quan tâm.

Một ý tưởng có phần táo bạo, đặt ra câu hỏi tiên quyết: Dự án có "khả thi về mặt kỹ thuật" hay không.

Trao đổi với phóng viên Dân trí, PGS.TS Nguyễn Văn Hậu (chuyên gia cầu - hầm tại Trường đại học GTVT) cho biết, trước đây việc hình dung một tuyến đường vượt biển nối từ Cần Giờ sang Vũng Tàu là rất khó khăn. Tuy nhiên, với những tiến bộ về kỹ thuật và công nghệ cầu đường, dự án trở nên khả thi hơn.

Khoảng cách từ khu vực Cần Thạnh (huyện Cần Giờ cũ) sang khu du lịch biển Vũng Tàu là khoảng 10km. Nhiều người cho rằng đây sẽ là cầu đường vượt biển dài nhất Việt Nam. Song theo ông Hậu, dự án cầu nối Đất Mũi (Cà Mau) với đảo Hòn Khoai còn có chiều dài tới 18km.

Tuy nhiên, việc thi công cầu đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ đặc biệt phức tạp do hướng tuyến vắt qua cửa ngõ hàng hải, nơi tàu thuyền tấp nập ra vào cụm cảng biển lớn nhất Việt Nam. Việc xác định chiều cao tĩnh không, khẩu độ nhịp cầu phải được tính toán kỹ lưỡng, có sự thống nhất giữa các cơ quan hàng hải, đường thủy và quốc phòng.

“Các thông số kỹ thuật của cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, như tĩnh không và khẩu độ nhịp, đều cần đạt mức tối đa. Hiện, các cầu lớn ở Việt Nam có tĩnh không 45m, khẩu độ nhịp 550m”, ông Hậu nói.

Theo chuyên gia, đội ngũ kỹ sư Việt Nam đã làm chủ công nghệ thiết kế và thi công cầu dây văng nhịp lớn. Dự án cầu Hòa Sơn trên cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu có khẩu độ nhịp 550m, trụ tháp cao gần 300m, được xem là cầu dây văng quy mô lớn nhất cả nước.

“Cầu đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu nằm trên tuyến hàng hải quốc tế tấp nập, đòi hỏi nhịp cầu và tĩnh không rất lớn. Khẩu độ nhịp càng lớn sẽ càng giảm nguy cơ tàu thuyền va chạm vào trụ cầu”, PGS.TS Nguyễn Văn Hậu nhấn mạnh.

Theo vị giảng viên Trường Đại học GTVT, còn một phương án kết nối thay thế cho cầu vượt biển là đường hầm vượt biển, tương tự như tuyến hầm kết nối Anh và Pháp qua eo biển Manche. Tuy nhiên, việc thi công hầm có thể tốn kém hơn và không thuộc sở trường của các kỹ sư, nhà thầu Việt Nam.

p/s:
Sau đại dịch Covid-19, lượng khách quốc tế và nội địa đến với Bà Rịa - Vũng Tàu tăng dần theo từng năm. Trong số 127,5 triệu lượt khách du lịch trên cả nước năm 2024, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trước đây đón 16,2 triệu lượt khách, đóng góp một phần đáng kể cho ngành du lịch Việt Nam.

Về logistics và cảng biển, các con số cũng minh chứng vị thế chiến lược của Bà Rịa - Vũng Tàu trên bình diện cả nước. Trong tổng số 864,4 triệu tấn hàng hóa lưu thông qua các hệ thống cảng biển Việt Nam, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đảm nhiệm hơn 138,2 triệu tấn.

Theo GS Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường (nay là Bộ Nông nghiệp và Môi trường), sau khi thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính, sáp nhập các tỉnh, thành, TPHCM mới thừa hưởng những lợi thế lớn về tiềm lực phát triển kinh tế biển, logistics, hàng hải. Trong đó, khu vực Cần Giờ chính là “cánh cửa” để TPHCM mới từng bước hình thành một thành phố thương mại, dịch vụ, tài chính, khoa học công nghệ, giáo dục đào tạo.

Trên bình diện quốc tế, khu vực Cần Giờ của TPHCM nói riêng và toàn bộ khu vực biển của TPHCM nói chung nằm trên tuyến hàng hải Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương. Đây là khu vực hiếm hoi trên bản đồ thế giới thuộc tuyến hàng hải có mật độ giao thương lớn, nhưng khá yên bình.

23/09/2025

Đẩy nhanh tiến độ dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Ngày 22/9, Sở Xây dựng TP.HCM ra thông báo về việc điều chỉnh tổ chức giao thông tại hầm vượt sông Sài Gòn (hầm Thủ Thiêm) nhằm phục vụ công tác thực tập phương án xử lý tình huống chữa cháy, cứu nạn và cứu hộ.

Theo đó, hầm Thủ Thiêm sẽ tạm ngưng lưu thông cả hai hướng từ 14h đến 15h30 vào các ngày 23, 24 và 26/9/2025.

Để thuận lợi cho việc di chuyển của người dân, cơ quan chức năng đã đưa ra các lộ trình thay thế như sau:

- Hướng lưu thông từ phường Sài Gòn đến phường An Khánh (quận 1 cũ tới TP Thủ Đức cũ): đường Võ Văn Kiệt - đường song hành Võ Văn Kiệt - đường Võ Văn Kiệt - đường Tôn Đức Thắng - cầu Ba Son - đường R12 - đường Tố Hữu - đường Mai Chí Thọ.

- Hướng lưu thông từ phường An Khánh đến phường Sài Gòn: đường Mai Chí Thọ - đường Tố Hữu - đường R12 - cầu Ba Son - đường Lê Duẩn - đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa - đường Võ Văn Kiệt.

Sở Xây dựng cũng giao Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị lắp đặt băng rôn và biển báo hướng dẫn để người dân dễ dàng nhận biết, chủ động lựa chọn lộ trình phù hợp, tránh ùn tắc trong khung giờ thực tập.

Người dân được khuyến cáo theo dõi thông tin, chủ động lên kế hoạch di chuyển và tuân thủ hướng dẫn của lực lượng chức năng nhằm tránh ùn tắc và đảm bảo an toàn.

Phó Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu đề xuất cơ chế vượt trội cho Trung tâm tài chính quốc tế
Chỉ đạo trên được Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đưa ra khi kết luận cuộc họp nghe báo cáo dự thảo Nghị định hướng dẫn chính sách đất đai và môi trường trong Trung tâm tài chính quốc tế tại Việt Nam, theo Nghị quyết số 222 /2025/QH15 của Quốc hội về Trung tâm tài chính quốc tế tại Việt Nam, sáng 22/9.

Báo cáo tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết Dự thảo Nghị định tập trung vào hai nhóm chính sách Đất đai và môi trường.

Theo đó, Dự thảo Nghị định thống nhất giao Chủ tịch UBND cấp tỉnh làm đầu mối quyết định: Giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng, gia hạn, điều chỉnh thời gian sử dụng đất.

Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được coi là căn cứ pháp lý quan trọng khi đề nghị giao, cho thuê, chuyển mục đích sử dụng đất. Đây là điểm mới nhằm tạo thuận lợi tối đa cho nhà đầu tư. Quy định thẩm quyền cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất lần đầu thuộc cơ quan quản lý đất đai cấp tỉnh, theo góp ý của TP.HCM và TP. Đà Nẵng.

Hướng dẫn thực hiện trình tự, thủ tục giao đất cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng, gia hạn, điều chỉnh thời gian sử dụng đất, đăng ký đất đai, cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất lần đầu.

Tiến độ dự án đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành - Đức Hòa qua tỉnh Tây Ninh
Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành - Đức Hòa đi qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài gần 42km, tiến độ hiện đạt khoảng 80%. Lãnh đạo tỉnh Tây Ninh đề nghị các địa phương, đơn vị liên quan tập trung đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, sớm hoàn thành dự án.

Mới đây, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Tây Ninh Phạm Hùng Thái cùng Đoàn công tác đến khảo sát và làm việc với đơn vị liên quan về tiến độ triển khai dự án đường Hồ Chí Minh, đoạn Chơn Thành - Đức Hòa.

Dự án đầu tư xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành - Đức Hòa được khởi công và triển khai xây dựng từ năm 2009, dài 73km đi qua Đồng Nai, TP.HCM và Tây Ninh.

Công trình dự kiến hoàn thành cuối năm 2021, nhưng đến năm 2011 bị trì hoãn. Đến năm 2023, dự án được tái khởi động, chia làm ba gói thầu xây lắp với tổng mức đầu tư khoảng 2.293 tỷ đồng.
Trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Tây Ninh có chiều dài gần 42km, giai đoạn hoàn chỉnh thành đường cao tốc quy mô 6 làn xe. Đến nay, dự án thực hiện đạt gần 80% giá trị hợp đồng.

Tuy nhiên, việc triển khai dự án gặp khó khăn khi còn một số hộ dân, công trình hạ tầng kỹ thuật chưa được giải phóng mặt bằng tại phạm vi mở rộng các nút giao, đường dẫn đầu cầu; nguồn cung vật liệu, nhất là nguồn đá khan hiếm ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án.

Tại buổi khảo sát, đoàn công tác kiểm tra tiến độ tại các vị trí cầu Thanh An - điểm đầu tuyến trên địa bàn tỉnh Tây Ninh, khu vực cầu Tây Long và một số điểm nút giao trên tuyến.

Động thái mới của Đồng Nai nhằm đẩy nhanh tiến độ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai, dự án thành phần 1 tốc Biên Hòa - Vũng Tàu qua địa bàn tỉnh Đồng Nai có tổng chiều dài tuyến khoảng 16km. Dự án có điểm đầu kết nối với đường Võ Nguyên Giáp, phường Phước Tân và điểm cuối trên địa bàn xã Long Thành, với 2 gói thầu xây lắp chính.

Hiện nay, nguồn vốn đã được giải ngân từ đầu dự án đến nay là gần 1.400 tỷ đồng trên tổng vốn hơn 1.900 tỷ đồng được bố trí theo kế hoạch vốn đến hết năm 2025, đạt tỷ lệ giải ngân 72%.

Sau thời gian đầu gặp khó khăn về mặt bằng, hiện công tác giải phóng mặt bằng dự án đã hoàn thành. Tuy nhiên, tiến độ thi công 2 gói thầu xây lắp đến nay vẫn chưa đạt yêu cầu.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai cho biết, đối với gói thầu xây lắp số 18, tổng khối lượng thi công đến nay đạt gần 554 tỷ đồng, đạt 44% giá trị hợp đồng đã ký và chậm 19% so với kế hoạch.

Trong khi đó, đối với gói thầu xây lắp số 21, tổng khối lượng thi công đến nay đạt gần 686 tỷ đồng, đạt hơn 55% giá trị hợp đồng và chậm 11% so với kế hoạch. Cũng theo chủ đầu tư, tình hình thi công trong tuần 3 của tháng 9/2025 cũng cho thấy nhiều hạng mục công trình của một số nhà thầu tại 2 gói thầu chưa đạt so với kế hoạch tuần.

Cụ thể, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn thi công chưa đạt kế hoạch hạng mục đắp nền đường k95, thi công cọc Xi măng đất; Công ty CP Xây dựng và lắp máy Trung Nam thi công chưa đạt kế hoạch hạng mục đắp nền đường k95; Công ty CP 479 Hòa Bình thi công chưa đạt kế hoạch hạng mục thân trụ, bệ mố, dầm I33, dầm super T cầu vượt ngang đường Hàm Nghi.

HoREA đề xuất chính sách “cởi trói” cho hàng nghìn căn hộ cho thuê ngắn ngày
Hiệp hội Bất động sản TP.HCM cho rằng, Luật Nhà ở 2023 đã có những quy định về việc sử dụng căn hộ chung cư. Cụ thể, tại điểm c khoản 8 Điều 3, luật quy định rõ hành vi sử dụng căn hộ chung cư vào mục đích không phải để ở là bị nghiêm cấm.

Tuy nhiên, điểm d khoản 1 Điều 10 lại khẳng định quyền của chủ sở hữu được sử dụng nhà ở vào mục đích để ở và mục đích khác mà pháp luật không cấm, trong đó bao gồm cả quyền cho thuê nhà ở, kể cả cho thuê ngắn hạn theo ngày hoặc theo tuần để phục vụ khách du lịch, người đi thăm thân, đưa con đi thi, chăm sóc người bệnh hay tham gia các sự kiện, lễ hội.

Để tháo gỡ vướng mắc trên, HoREA đề nghị cần bổ sung cơ chế quản lý hoạt động cho thuê căn hộ lưu trú ngắn hạn trong chung cư. Cụ thể, Hiệp hội đề xuất bổ sung khoản 8 Điều 1 vào dự thảo Nghị định, trong đó thêm Mục 3 – Quản lý, sử dụng căn hộ chung cư cho thuê ngắn hạn tại Chương XII Nghị định 95/2024/NĐ-CP.

Trong đó, HoREA đề xuất căn hộ chung cư được phép cho thuê ngắn hạn phải là căn hộ du lịch (condotel) thuộc nhà chung cư có mục đích sử dụng hỗn hợp dùng làm cơ sở lưu trú du lịch, hoặc căn hộ chung cư đáp ứng điều kiện tối thiểu về cơ sở vật chất kỹ thuật, dịch vụ đối với nhà ở có phòng cho khách du lịch thuê theo quy định của pháp luật về du lịch.

Ngoài ra tổ chức, cá nhân kinh doanh phải đáp ứng các điều kiện, tiêu chuẩn theo quy định pháp luật về du lịch và pháp luật về đầu tư đối với ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện. Bên kinh doanh dịch vụ lưu trú ngắn hạn phải thực hiện các trách nhiệm quản lý như có hợp đồng thuê, đăng ký, thông báo lưu trú…

23/09/2025

Cái Mép - Cần Giờ đủ tiềm năng thành cụm cảng hàng đầu thế giới

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được tin tưởng khu cảng biển Cái Mép - Cần Giờ sẽ trở thành một trong những trung tâm cảng biển mạnh của Việt Nam và thế giới.

Sáng 20-9, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được dẫn đầu đoàn công tác đã đi khảo sát khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và cảng Cần Giờ.

Đi cùng có các Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Thọ, Nguyễn Mạnh Cường cùng lãnh đạo các sở, ngành, địa phương liên quan.

Đoàn công tác từ bến Bạch Đằng xuôi theo sông Sài Gòn ra khu vực cửa biển khảo sát thực địa, tìm hiểu và nghiên cứu quy hoạch về cụm cảng biển Cái Mép - Thị Vải, cảng biển Cần Giờ, các tuyến giao thông kết nối, khu thương mại tự do, logistics…

Đoàn đã nghe lãnh đạo Sở Xây dựng thông tin về các dự án hạ tầng cảng biển, đặc biệt trong bối cảnh TP.HCM vừa mở rộng địa giới. Trong đó cụm cảng Cái Mép - Cần Giờ và hệ thống hạ tầng giao thông được hợp nhất về cùng TP.HCM.

Đoàn khảo sát cũng trực tiếp ghé cảng Gemalink (cụm cảng Cái Mép - Thị Vải) để nắm tình hình thực tế hoạt động của cảng.

Tập đoàn THACO của tỉ phú Trần Bá Dương đề xuất đầu tư bến cảng Cái Mép Hạ
Tận dụng cảng Cái Mép, xây dựng phường Tân Phước thành trục hành lang kinh tế trọng điểm của TP.HCM
Báo cáo với đoàn công tác, ông Cao Hồng Phong, Phó giám đốc cảng Gemalink, cho biết đơn vị là một trong 19 cảng trên thế giới có khả năng tiếp nhận tàu container có trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 Teus).

Trong năm 2024, cảng Gemalink giai đoạn 1 đã tiếp nhận 525 chuyến tàu với sản lượng 1,75 triệu Teus và dự kiến đạt gần 2 triệu Teus trong năm 2025.

Theo quy hoạch mới mà Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cùng Bộ Xây dựng đang đề xuất điều chỉnh, mặt bằng bến Cái Mép Hạ tăng chiều dài tuyến bến từ 510m thành 900m.

Từ đó đảm bảo tiếp nhận đồng thời hai tàu 250.000DWT, sẽ cho phép kéo dài cầu cảng Gemalink thêm khoảng 390m về hạ lưu nối liền với tuyến bến cảng Cái Mép Hạ.

Việc kết nối liền tuyến bến của các bến cảng SSIT - Gemalink - Cái Mép Hạ tạo thành tuyến bến liền lạc nhau, có chiều dài giai đoạn 2030 đến 3,5km.

Nếu tính từ CMIT, TCTT đến Cái Mép Hạ là 11km, thuận lợi cho phối hợp khai thác, tăng năng lực tiếp nhận tàu và hàng hóa, khai thác tối ưu tuyến bến mặt biển.

"Với quy hoạch nêu trên thì toàn bộ khu vực từ bến cảng CMIT hiện hữu đến bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu sẽ có tuyến bến dài khoảng 22km, lớn hơn quy mô cảng Singapore. Khi đó khu vực Cái Mép sẽ có lợi thế về chiều dài tuyến bến và cỡ tàu tiếp nhận không quốc gia nào trên thế giới có được", ông Phong nói.

Đánh giá tại buổi khảo sát, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được ghi nhận những kết quả ấn tượng của cảng Gemalink đạt được trong thời gian qua, đặc biệt là chuyển hướng xanh.

TP.HCM mới có 3 hướng quy hoạch. Trong đó khu vực TP.HCM giữ vai trò trung tâm tài chính, công nghệ cao và thương mại dịch vụ; khu vực Bình Dương là trung tâm công nghiệp công nghệ cao; còn Bà Rịa - Vũng Tàu là khu kinh tế biển, đảm nhiệm các dịch vụ cảng biển, logistics, cùng với phát triển du lịch và giải trí biển.

Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Được đánh giá vai trò của kinh tế biển hết sức quan trọng trong sự phát triển của TP.HCM sắp tới và đóng góp quan trọng cho sự tăng trưởng của đất trong giai đoạn 2026-2030 và những năm tiếp theo.

"Qua chuyến khảo sát hôm nay, tôi thấy rằng tiềm năng của khu vực cảng Cái Mép - Cần Giờ rất lớn.

Với quyết tâm chính trị cao nhất của TP.HCM, dồn nguồn lực cùng với kêu gọi các nhà đầu tư, tôi tin cụm cảng biển Cái Mép - Cần Giờ sẽ trở thành một trong những trung tâm cảng biển mạnh của Việt Nam và thế giới", Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được nhận định.

19/08/2025

Sáng nay, 19/08/2025 cả nước cùng khởi công 250 công trình cùng lúc. Đánh dấu sự thay đổi mạnh mẽ hạ tầng trong thời gian tới.
Khu vực Miền nam có các công trình đáng chú ý như:
- Mở rộng cao tốc Long Thành - Dầu Giây
- Thông xe GĐ 1 đường Vành Đai 3
- Khởi công khu NOXH HUD Thủ Đức
- Khởi công cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành
- Khởi công cao tốc Dầu Giây - Tân Phú
- ..................
Dự án mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành là công trình đặc biệt quan trọng, mang tính chiến lược, không chỉ cho TP HCM, Đồng Nai mà cả Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Dự án có chiều dài khoảng 22 km, điểm đầu tại nút giao Vành đai 2 (TP HCM) và điểm cuối tại nút giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (tỉnh Đồng Nai). Tổng vốn đầu tư hơn 16.300 tỉ đồng, gồm 6.500 tỉ đồng từ ngân sách nhà nước và hơn 9.800 tỉ đồng do VEC huy động.
Theo kế hoạch, dự án cơ bản hoàn thành vào cuối năm 2026; riêng cầu Long Thành dự kiến hợp long vào tháng 12-2026 và hoàn thành toàn bộ trong quý I/2027. Sau khi đưa vào khai thác, dự án sẽ hoàn chỉnh tuyến cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây theo quy hoạch, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng, kết nối thuận lợi với sân bay Long Thành và khu vực TP HCM.
Về quy mô, đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến Vành đai 3 dài 4,8 km được mở rộng từ 4 làn xe lên 8 làn xe; đoạn từ Vành đai 3 đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài 14,7 km mở rộng lên 10 làn xe. Riêng cầu Long Thành (dài hơn 2,3 km) sẽ xây thêm một đơn nguyên cầu mới 5 làn xe ở phía hạ lưu, song song với cầu hiện hữu.
--------------------------------
p/s: chi tiết xem file bên dưới.

Đất nền Thành phố Phú Mỹ - BRVT

01/01/2026

19/12/2025

15/12/2025

15/12/2025

15/12/2025

27/10/2025

27/10/2025

23/09/2025

23/09/2025

19/08/2025

Address

Telephone

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request