27/08/2025
✈️ Chuyên gia: Nên khai thác song song quốc tế & nội địa ở Tân Sơn Nhất và Long Thành 🇻🇳
🏗️ Sân bay Long Thành:
Diện tích 5.000 ha, vốn hơn 336.000 tỷ đồng.
Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành cuối 2025, khai thác từ giữa 2026.
Công suất: 25 triệu khách/năm & 1,2 triệu tấn hàng hóa.
Quy hoạch dài hạn: tối đa 100 triệu khách/năm.
📌 Kịch bản ACV:
Chuyển toàn bộ quốc tế về Long Thành.
Chỉ dời đường bay quốc tế dài, giữ lại chặng ngắn ở Tân Sơn Nhất.
➡️ ACV nghiêng về kịch bản 1 để giảm tải Tân Sơn Nhất, tận dụng hạ tầng Long Thành.
👨🏫 Ý kiến chuyên gia:
TS. KTS Ngô Viết Nam Sơn: Nên cho cả hai sân bay cùng khai thác quốc tế & nội địa 👉 tránh cảnh hành khách phải di chuyển 40 km nối chuyến.
Dẫn chứng: Montreal (Canada) dời toàn bộ quốc tế sang Mirabel → thất bại, phải mở lại Dorval.
TS. Phan Lê Bình: Nhật Bản từng dồn quốc tế sang Narita, nhưng bất tiện → từ 2010 cho Haneda & Narita cùng khai thác quốc tế + nội địa.
PGS. TS Nguyễn Thiện Tống: Tân Sơn Nhất vừa có ga T3 (công suất 50 triệu khách/năm), nên giữ quốc tế ở đây thêm vài năm. Trước mắt có thể chuyển hàng hóa, logistics sang Long Thành.
🚦 Vấn đề then chốt:
Hạ tầng kết nối Long Thành (cao tốc, vành đai, metro) chưa hoàn thiện.
Hiệu quả còn phụ thuộc vào năng lực cạnh tranh của các hãng hàng không Việt Nam.
👉 Nhiều chuyên gia thống nhất: Đặt sự thuận tiện của hành khách làm trung tâm. Khai thác song song, phân bổ hợp lý giữa hai sân bay sẽ khả thi hơn so với dồn toàn bộ quốc tế về Long Thành ngay.
nguồn: Vnexpress