10/06/2026
ভৈরব রেল বাইপাস কিশোরগঞ্জ
ভৈরব রেল বাইপাস প্রকল্প নিয়ে অনেক আলোচনা হচ্ছে। কেউ বলতেছে এটি উন্নয়ন, আবার কেউ বলতেছে হাজার কোটি টাকার অপচয়।
কিন্তু আবেগ নয়, বাস্তবতা ও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার আলোকে বিষয়টি দেখা প্রয়োজন।
প্রথমেই একটি বিষয় বুঝতে হবে,
রেলওয়ের বড় প্রকল্প কখনোই শুধু আজকের জন্য করা হয় না। এগুলো পরিকল্পনা করা হয় আগামী ২০, ৩০ কিংবা ৫০ বছরের চাহিদা মাথায় রেখে।
আজ যদি ভৈরব-কিশোরগঞ্জ রুটে মাত্র কয়েকটি ট্রেন চলেও থাকে, ভবিষ্যতে যাত্রী সংখ্যা, পণ্য পরিবহন এবং নতুন ট্রেনের সংখ্যা যে বাড়বে, সেটিই স্বাভাবিক।
অনেকে বলতেছে,
"মাত্র দুটি ট্রেনের জন্য হাজার কোটি টাকা কেন?"
কিন্তু প্রশ্ন হলো, প্রকল্পটি কি শুধুই দুটি ট্রেনের জন্য? নাকি পুরো অঞ্চলের ভবিষ্যৎ রেল যোগাযোগ ব্যবস্থাকে আরও কার্যকর করার জন্য?
আজকের বিশ্বের আধুনিক রেলব্যবস্থা শুধু একটি স্টেশনে ইঞ্জিন ঘোরানোর সময় বাঁচানোর জন্য বাইপাস নির্মাণ করে না।
বাইপাসের মাধ্যমে ট্রেন চলাচলকে আরও দ্রুত, নিরবচ্ছিন্ন ও নিরাপদ করা হয়। একটি ব্যস্ত জংশনে ট্রেন প্রবেশ, ক্রসিং এবং অপেক্ষার কারণে যে জট তৈরি হয়, বাইপাস সেই চাপ কমাতে সাহায্য করে।
অনেকে পুশ-পুল প্রযুক্তির কথা বলছেন।
অবশ্যই এটি একটি ভালো প্রযুক্তি। কিন্তু পুশ-পুল প্রযুক্তি এবং বাইপাস একে অপরের বিকল্প নয়। পুশ-পুল ইঞ্জিন পরিবর্তনের সময় কমাতে পারে, কিন্তু নতুন ট্রেন চলাচল, লাইন ক্যাপাসিটি বৃদ্ধি, জংশনের চাপ কমানো কিংবা ভবিষ্যতের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার সমস্যা সমাধান করতে পারে না।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, উন্নয়ন মানেই শুধু বর্তমানের লাভ-ক্ষতির হিসাব নয়।
একসময় পদ্মা সেতু নিয়েও অনেকেই প্রশ্ন তুলেছিলেন। মেট্রোরেল নিয়েও সন্দেহ ছিল। কিন্তু আজ আমরা দেখছি, বড় অবকাঠামোগত বিনিয়োগ কিভাবে অর্থনীতি ও যোগাযোগ ব্যবস্থাকে বদলে দিতে পারে।
ভৈরব বাংলাদেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রেল জংশন।
কিন্তু একটি জংশনের গুরুত্ব বজায় রাখতে হলে তাকে ভবিষ্যতের জন্য প্রস্তুত করতে হবে। যদি বাইপাস প্রকল্প সত্যিই যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের গতি বৃদ্ধি করে, নতুন শিল্প ও বাণিজ্যের সুযোগ সৃষ্টি করে এবং পুরো অঞ্চলের যোগাযোগ উন্নত করে, তাহলে এটিকে শুধু "খরচ" হিসেবে দেখলে হবে না;
এটিকে "বিনিয়োগ" হিসেবেও দেখতে হবে।
আমরা উন্নয়নের নামে অযৌক্তিক অপচয় চাই না।
কিন্তু উন্নয়নের ভয়ে প্রয়োজনীয় অবকাঠামোও আটকে রাখতে চাই না।
সঠিক সমীক্ষা, স্বচ্ছ ব্যয়, ন্যায্য ক্ষতিপূরণ এবং জনস্বার্থ নিশ্চিত করে যদি ভৈরব রেল বাইপাস বাস্তবায়িত হয়, তাহলে এটি শুধু একটি রেললাইন নয়,
ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য একটি কৌশলগত বিনিয়োগ হতে পারে।
উন্নয়নের প্রশ্নে আবেগ নয়, তথ্য ও দূরদর্শিতাই হোক আমাদের প্রধান বিবেচনা।
