14/10/2026
🚧 Granīta ielas pārbūve drīz sāksies, iezīmējot pirmos soļus plašākās Šķirotavas pārmaiņās!
Šogad ielu esam apsekojuši vairākkārt, lai salīdzinātu pašreizējo situāciju ar projektā paredzētajiem risinājumiem. Jaunākās ziņas priecē: papildus divu miljonu eiro budžetam piešķirti vēl 104 tūkstoši eiro, ļaujot risināt arī problēmas, kuras, bažījāmies, varētu atlikt uz vēlāku laiku.
🔗 Īpaši gaidīta ir savienojuma sakārtošana gar Krustpils ielu no Granīta ielas līdz jaunizbūvētajai infrastruktūrai pie mobilitātes punkta “Šķirotava”. Šis posms uzlabojumus gaida jau sen, jo pašlaik tur ir vien iemīta taka cauri krūmiem.
🚏 Beidzot pārbūvēs arī nolietotās autobusu pieturvietas. Esam redzējuši, kā apkārtējo industriālo teritoriju darbinieki pa meža taciņām dodas uz pieturām, kur tumsā un bez nojumes gaida autobusu mājup. Daudziem tā ir vienīgā praktiskā alternatīva braukšanai ar auto. Šī teritorija ir viens no Rīgas atlikušajiem ražošanas centriem, un gan tā, gan šeit strādājošie ir pelnījuši daudz lielāku uzmanību. Pēc gadu desmitiem ilgas atstāšanas novārtā šo ikdienas vajadzību risināšana ir kā svaiga gaisa malks.
🗺️ Soli pa solim Rīga pievēršas infrastruktūrai pilsētas nomalēs un savienojumiem starp pašvaldībām.
• Nākamgad gaidāmi uzlabojumi Krustpils ielas posmos pie mobilitātes punktiem “Daugmale” un “Jāņa vārti”.
• Vēlāk paredzēts izbūvēt arī jaunu gājēju tiltu pie Šķirotavas stacijas.
• Rājumsila ielas pilnīgas izbūves un savienojuma ar Krustpils ielu pie “Grindeks” plāni palīdzētu atslogot arī neērto un pārslogoto kreiso pagriezienu no Krustpils ielas uz Granīta ielu, kur pašlaik pieejama tikai viena josla.
Atlikušo Krustpils ielas posmu pārbūve savienotu šos projektus ērtākā maršrutā iebraukšanai Rīgā un izbraukšanai no tās. Taču, kā mūsu lasītāji droši vien zina, iela jau sen sasniegusi savas caurlaidības robežas. Kāpēc tad plašāka pārbūve nav sekojusi? Mūsuprāt, atbilde varētu būt meklējama pieejamajā vietā.
🌳 Pašreizējās ielas sarkanās līnijas, kas nosaka ielas infrastruktūrai rezervēto teritoriju, atstāj maz vietas Krustpils ielas paplašināšanai līdz divām joslām katrā virzienā esošajā trasē, kā tas ir platākajā posmā Šķirotavas ziemeļu daļā. Nāktos izcirst koku rindas, bet tuvumā esošās dzīvojamās mājas joprojām ierobežotu paplašināšanas iespējas. Šādu risinājumu būtu grūti pamatot.
Ticamāks ilgtermiņa risinājums varētu būt Dzirkaļu ielas izbūve. Šī trase plānos iezīmēta jau gadiem, un arī tās sarkanās līnijas paredz pietiekami plašu koridoru. Rezervētās teritorijas ļauj ieskicēt iespējamo risinājumu:
• Pie “Grindeks” rūpnīcas, kur plānotā “Rail Baltica” trase pagriežas virzienā ārā no Rīgas, auto satiksmes pārvads varētu šķērsot sliedes, pa kurām nākotnē vilcieni iebrauks pilsētā un izbrauks no tās.
• Tā vietā, lai nonāktu tieši Krustpils ielas šaurajā posmā, satiksme virzītos pa Dzirkaļu ielu, savienotos ar Granīta ielu, sadalot plūsmu, un tālāk atgrieztos platākajā Krustpils ielas koridorā aiz Sila ielas krustojuma.
• Tālāk rezervētais koridors atstāj vairāk vietas nākotnes paplašināšanai par pilnvērtīgu maģistrālo ielu.
Vai šis scenārijs īstenosies, vajadzētu kļūt skaidrākam, virzoties uz priekšu darbiem pie “Rail Baltica” trases ārpus Rīgas centra.
💭 Pilsētplānotāji un viņu kritiķi, runājot par mobilitātes problēmām, bieži koncentrējas uz centru. Taču daudzas problēmas sākas jau pilsētas nomalēs un, tuvojoties centram, pakāpen*ski samilzt. Pilsētas centieni šo savstarpēji saistīto problēmu kopumu risināt no vairākām pusēm ir atzinīgi vērtējami. Līdz šīs pilsētas daļas sakārtošanai vēl ejams tāls ceļš, taču Granīta ielas pārbūve ir liels solis uz priekšu.