09/09/2026
El inicio de operaciones del Megapuerto de Corio sería entre 5 y 6 años. Y por que la importancia de Corio en Sudamerica?
El futuro Megapuerto de las Américas – Corío, Arequipa, posee una extraordinaria ventaja natural: hasta 28–29 metros de profundidad, frente a los 17,9 m de Chancay e incluso por encima de la profundidad máxima reportada en el Puerto de Rotterdam, el mayor de Europa.
Esta excepcional batimetría permitirá proyectar el ingreso de buques de enorme tamaño y gran calado, movilizando mayores volúmenes de carga y generando importantes economías de escala.
🌎 Corío está proyectado para convertirse en el mayor megapuerto de Sudamérica, conectando el sur del Perú y países como Brasil, Bolivia, Argentina, Paraguay, Uruguay y Chile directamente con los mercados de Asia-Pacífico.
📦 Hasta 100 millones de toneladas de carga anuales proyectadas.
🚨Tras años de manejarse cifras que ubicaban a Corío entre las mayores apuestas portuarias del país, el proyecto —situado en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, en Arequipa— ingresa a una etapa mucho más acotada: el Plan Maestro recién aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) fija la inversión en US$800 millones, distribuida en tres etapas, y una capacidad técnica cercana a los 2 millones de toneladas anuales, muy por debajo de los 100 millones que se manejaban originalmente.
El documento define los lineamientos para un terminal multipropósito destinado a carga fraccionada, contenedores y graneles sólidos, aunque su aprobación no implica que el proyecto ya cuente con un inversionista, una concesión adjudicada, un cronograma de obras o contratos de carga.
Con el Plan Maestro aprobado, el Gobierno Regional de Arequipa podrá impulsar el proyecto ante ProInversión para encontrar un operador privado, que en un esquema de Asociación Público-Privada debería asumir la construcción, el financiamiento y la operación del terminal, siempre que Corío demuestre capacidad de captar suficiente carga.
Una parte de la expectativa está vinculada a los graneles sólidos, especialmente productos agrícolas procedentes de Bolivia y Brasil; un estudio de la consultora Infraplan estimó que el potencial de carga brasileña que podría salir por puertos peruanos se acercaría a 50 millones de toneladas, aunque ese volumen se distribuiría entre distintos terminales del país, no exclusivamente Corío.
El proyecto competirá por esa carga con otros puertos peruanos, como Callao, Chancay, Paita, Salaverry, Paracas y los terminales del sur, por lo que deberá demostrar una alternativa competitiva en ubicación, costos de transporte e infraestructura complementaria. Especialistas del sector estiman que la etapa de estructuración y promoción podría tomar entre dos y tres años, y la construcción unos tres años adicionales, por lo que, en un escenario favorable, Corío podría iniciar operaciones en un plazo de cinco a seis años.
