05/08/2026
🎯🎯ATU alista carril bidireccional exclusivo para el Corredor Azul🚌🚌
Av. Arequipa: ATU alista carril bidireccional exclusivo para el Corredor Azul entre dudas y debates técnicos
Este jueves 6 de agosto de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha un plan piloto de carril bidireccional exclusivo para el Corredor Azul en un tramo clave de la avenida Arequipa. La medida busca agilizar el tránsito y beneficiar a más de 70 mil usuarios diarios, aunque desata posturas encontradas entre especialistas en movilidad y vecinos del sector.
El piloto se aplicará durante 30 días —extensibles a dos o tres meses según los resultados— en un tramo de 1.5 kilómetros que se extiende desde la avenida 9 de Diciembre (Paseo Colón) hasta el jirón Emilio Fernández.Distribución de la vía (5:00 a.m. a medianoche): La calzada con sentido Miraflores hacia el Centro de Lima pasará a ser de uso exclusivo para el Corredor Azul en ambos sentidos. El sentido opuesto (Centro de Lima hacia Miraflores) quedará habilitado para vehículos particulares y taxis.
Los vehículos privados que se desplacen con dirección al Centro de Lima deberán desviarse a la altura del jirón Emilio Fernández hacia la avenida Petit Thouars. La ciclovía se reubicará el trazado ciclista dentro del tramo intervenido.
Según Daniel Gonzáles, vocero de la ATU, la meta final es validar el esquema para expandirlo a lo largo de todo el eje de la avenida Arequipa hasta la avenida José Pardo, en Miraflores.
El anuncio genera opiniones divididas en el sector técnico respecto a la viabilidad del piloto y sus efectos inmediatos: A favor de la exclusividad masiva Alfonso Flores, gerente general de la fundación Transitemos, respalda la iniciativa señalando que la prioridad del espacio público debe ser el transporte masivo. Sostiene que incrementar la velocidad comercial del Corredor Azul desplazará naturalmente la demanda del transporte ilegal de colectivos. Asimismo, remarca que la avenida Petit Thouars cuenta con la capacidad vial suficiente para absorber el flujo vehicular desviado.
Por su parte, Mario Candia Martínez, especialista en transporte de Transis, califica la idea como positiva pero advierte fallas de origen: al no contemplarse una reingeniería semafórica integral ni el rediseño de las intersecciones en la Av. Arequipa y la Av. Petit Thouars, las ganancias en tiempo podrían ser insignificantes y distorsionar los resultados de la prueba.
En la misma línea, el ingeniero de transporte Elvis Santi advierte sobre el riesgo de un impacto negativo si no se asegura la señalización, la seguridad técnica de los nuevos paraderos y un plan de contingencia junto a la Policía Nacional. Santi señala además que la persistencia del taxi colectivo responde a un déficit estructural que solo se resolverá de fondo cuando la red del Metro de Lima opere a plenitud.
Vecinos y comerciantes de la avenida Petit Thouars manifestaron su rechazo a los desvíos. Advierten que el flujo adicional saturará un punto históricamente crítico que desemboca en la avenida 28 de Julio, complicando el acceso a las viviendas e impulsando el traslado de paraderos informales hacia la zona. Frente a esto, la ATU indicó que coordinará monitoreos continuos en las vías transversales para realizar los ajustes necesarios sobre la marcha.
