Cargo Services

26/07/2018

od względem wykorzystania środków unijnych na inwestycje infrastrukturalne jesteśmy liderem w Europie – podkreśla Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury. Tylko z programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostało zakontraktowane dwie trzecie środków z tej perspektywy unijnej. Lwia ich część jest przeznaczana na kolej i budowę dróg. Po zakończeniu tej siedmiolatki na polskich drogach i kolei będziemy mieć nową jakość – zapewnia resort inwestycji i rozwoju.

– Pod względem wykorzystania środków unijnych w inwestycjach infrastrukturalnych jesteśmy dzisiaj liderem w Europie. Sytuacja zmieniła się diametralnie w porównaniu do tego, co zastaliśmy pod koniec 2015 roku, kiedy byliśmy na 25. pozycji w UE pod względem kontraktacji i wykorzystania środków unijnych. Staramy się coraz szybciej, coraz bardziej zdecydowanie wykorzystać środki europejskie, dzięki którym budujemy więcej i realizujemy najbardziej oczekiwane inwestycje – mówi agencji Newseria Biznes minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

16/04/2018

14/11/2017

Portal transportowy

19/07/2017

Wózek widłowy to pojazd, bez którego trudno wyobrazić dziś sobie sprawne funkcjonowanie magazynu. Serwis Oferteo.pl jak co roku zbadał preferencje polskich firm dotyczące popularnych „widlaków”. Z najnowszej edycji badania rynku wózków widłowych w Polsce wynika przede wszystkim, że najpopularniejsze trendy trzymają się mocno i nadal najczęściej poszukiwane są wózki czołowe, najlepiej używane. Zmieniły się natomiast preferencje dotyczące oczekiwanego udźwigu wózków.

Według Oferteo.pl firmy zdecydowanie najczęściej poszukiwały jednego widlaka. Wskazało tak ponad 90% z nich. Zainteresowanych dwoma wózkami było 5% firm, a 3% chciało trzy wózki lub więcej.

Wózki czołowe po raz kolejny okazały się najbardziej pożądanymi wśród działających w Polsce firm. Jest to trend, który od kilku lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. W ciągu ostatniego roku 78% zapytań o wózki widłowe złożonych w Oferteo.pl, serwisie łączącym poszukujących produktów i usług z ich dostawcami, dotyczyło właśnie tego typu „widlaków”. Jest to co prawda o 3 pkt. procentowe mniej niż w ubiegłorocznej edycji badania, ale przewaga popularności wózków czołowych jest nadal przygniatająca. Kolejnych w zestawieniu wózków paletowych dotyczyło jedynie 8% zapytań, a widłowych bocznych – 5%.

Nowością w zestawieniu są wózki terenowe, które jednak nie cieszyły się dużą popularnością – dotyczyło ich zaledwie 1% zapytań. Natomiast 8% użytkowników Oferteo.pl potrzebuje jeszcze porady na temat wyboru wózka, który najlepiej spełniłby ich oczekiwania.

Na podobnym poziomie co w ubiegłych latach utrzymuje się także odsetek firm zainteresowanych kupnem używanego wózka widłowego. Gotowość do takiego zakupu zadeklarowało 56% badanych przedsiębiorstw. Co za tym idzie, nie zmienia się także odsetek firm poszukujących nowego wózka – według najnowszego badania wyniósł on 38%. Z kolei 4% użytkowników potrzebuje porady odnośnie tego, jaki zakup byłby w ich sytuacji najbardziej opłacalny. Wobec tego odsetek firm, które zdecydują się na zakup nowej maszyny, może być w rzeczywistości nieco większy.

Warto zauważyć, że w ciągu ostatnich dwóch lat wzrosło zainteresowanie nowymi wózkami. Wcześniej, według wyników badania z 2015 roku, tylko 33% firm poszukiwało nowego sprzętu, w 2016 roku było ich już 40%, a obecnie, jak wspomniano, 38%.

Podobnie jak w poprzedniej edycji badania najbardziej pożądanymi przez firmy okazały się wózki o wysokości podnoszenia od 1,5 do 3 metrów. Poszukiwało ich 42% firm. Wózków o zasięgu od 3 do 4 metrów poszukiwało 29% przedsiębiorstw, 16% firm było zainteresowanych wózkami o zasięgu 4 do 5 metrów, a 8% zapytań dotyczyło wózków o wysokości podnoszenia powyżej 5 metrów.
Uczestnicy badania najczęściej poszukiwali wózków, które mogłyby udźwignąć ciężar od 2 do 3 ton – wskazało na nie 47% badanych. Wózki o udźwigu od 3 do 4 ton były poszukiwane przed 25% firm, z kolei 8% było zainteresowanych widlakami zdolnymi do podniesienia przynajmniej 4 ton.

Radykalnie zmienił się natomiast odsetek firm, które były zainteresowane wózkami o udźwigu mniejszym niż jedna tona. W poprzedniej edycji badania tego typu wózki były najpopularniejsze i poszukiwało ich 48% badanych firm. W najnowszej edycji badania wskazał na nie zaledwie 1% przedsiębiorstw.

Nie zmienia się popularność wózków widłowych zasilanych gazem. Po raz kolejny był to najczęściej poszukiwany przez użytkowników Oferteo.pl napęd – wskazany przez 48% z nich. Na popularność tego rodzaju napędu składa się kilka istotnych czynników. Pozwala on na eksploatowanie wózka w hali magazynowej i na zewnątrz, a butlę z gazem można łatwo wymienić. Oczywiście trzeba mieć na uwadze okresowe kontrole szczelności instalacji gazowej.

Drugie co do popularności były wózki zasilane olejem napędowym. Popularne diesle są jednak tylko w określonych przypadkach dopuszczane do pracy w zamkniętych obiektach z uwagi na emitowane spaliny. Wózków zasilanych elektrycznie poszukiwało 23% ankietowanych. Są one ekologiczne i przeznaczone głównie do pracy w zamkniętych pomieszczeniach. Mogą jednak pokonywać mniejsze nachylenia niż wózki zasilane olejem napędowym i wymagają ładowania akumulatora, co może spowodować przestoje w ich pracy.

Wózkami ręcznymi było zainteresowanych 2% badanych. Z kolei 1% użytkowników potrzebował porady, jaki rodzaj napędu wybrać.

– Wybór odpowiedniego napędu to kluczowa sprawa w wyborze wózka – mówi Karol Grygiel, członek zarządu Oferteo.pl. – Należy pamiętać, że nie każdy rodzaj napędu pozwala na użytkowanie wózka w zamkniętej przestrzeni, inne są koszty eksploatacji i serwisowania. Przed wyborem dobrze jest skonsultować temat z wykwalifikowanym sprzedawcą, a najlepiej sprawdzić oferty kilku z nich i porównać przez Internet, który ma najciekawszą propozycję i zapewnia dodatkowe udogodnienia, jak np. gwarancję bądź serwisowanie.

Z badania Oferteo.pl wynika, że firmy najczęściej decydują się na zakup wózka widłowego z własnych środków – zadeklarowało tak 59% z nich (w poprzedniej edycji – 61%). Warty odnotowania jest zauważalny wzrost odsetka firm zainteresowanych leasingiem wózka – 30% wobec 25% w poprzedniej edycji badania. Wynajmem z kolei zainteresowanych było 7% badanych firm, a 4% potrzebowało porady dotyczącej wyboru najlepszego sposobu finansowania.

Biorące udział w badaniu firmy najczęściej deklarowały, że wózek jest im potrzebny jak najszybciej – najlepiej w ciągu miesiąca. Wskazało tak 60% badanych. Po 12% firm uznało, że może poczekać na wózek 2 lub 3 miesiące. Zakup z największym, ponad trzymiesięcznym wyprzedzeniem, zaplanował tylko 1% badanych, a 15% nie podjęło jeszcze takiej decyzji.

Przedstawione dane pochodzą z analizy 1927 zapytań ofertowych zamieszczonych w serwisie Oferteo.pl w okresie od 1 kwietnia 2016 r. do 31 maja 2017 r. przez firmy chcące zaopatrzyć się w wózek widłowy.

10/07/2017

Chińskie Cosco oczekuje zysku w pierwszej połowie tego roku, dzięki poprawieniu się sytuacji na rynku oraz oszczędnościach płynących z niedawnego połączenia spółki z CSCL.

Czwarty największy przewoźnik kontenerowy świata napisał w oświadczeniu, że przewiduje zysk w granicach 272 mln dolarów. To sporo lepiej niż w tym samym okresie w zeszłym roku, gdy koncern zanotował stratę ponad miliarda dolarów.

Statkami Cosco przetransportowano także 54 proc. mniej towarów niż rok temu. Wiąże się to, ze wzrostem indeksu CCFI (+11,7 proc.), który bada stawki frachtu kontenerowego z Chin do światowych portów.

To dobra wiadomość dla koncernu, który w zeszłym roku zanotował stratę aż 1,44 mld dolarów. Cosco, podobnie jak inni armatorzy, musieli się zmagać z niskimi cenami frachtu, w szczególności na najważniejszym szlaku z Azji do Europy.

07/07/2017

Z dniem 14 czerwca 2017r. weszło w życie rozporządzenie wykonawcze Komisji Europejskiej nr 2017/989, które reguluje między innymi podwyższenie w krajach Unii Europejskiej wysokości gwarancji TIR do 100 000 EUR.

Oznacza to, że stowarzyszenie poręczające może stać się odpowiedzialne za zapłatę należności celno-podatkowych odnoszących się do towarów, których dotyczy operacja TIR, do maksymalnej wysokości 100 000 EUR. Obecnie kraje, które posiadają gwarancję TIR w wysokości 100 000 EUR to: Armenia, Azerbejdżan, Bośnia i Hercegowina, Iran, Kirgistan, Serbia, Ukraina i kraje Unii Europejskiej.

05/07/2017

Polsko-hiszpańska współpraca w obliczu wyzwań sektora transportu

Pakiet mobilności oraz współpraca w zakresie transportu kolejowego i lotniczego były głównymi tematami rozmów ministra infrastruktury i budownictwa Andrzeja Adamczyka w ramach polsko-hiszpańskich konsultacji międzyrządowych odbywających się 30 czerwca 2017 r. w Warszawie. Polskiej delegacji przewodniczyła premier Beata Szydło, zaś hiszpańskiej – Mariano Rajoy.

Minister Andrzej Adamczyk i wiceminister Justyna Skrzydło spotkali się z ministrem infrastruktury Hiszpanii Íñigo de la Serną oraz wiceministrem w tym resorcie – Julio Gómezem Pomarem.

Kluczowym tematem spotkania był tzw. pakiet mobilności opublikowany przez Komisję Europejską 31 maja 2017 r. Wstępna wymiana poglądów ministrów UE ds. transportu na temat pakietu odbyła się na forum ostatniego posiedzenia Rady ds. Transportu, Telekomunikacji i Energii (8 czerwca 2017 r.). W debacie wziął wówczas udział zarówno minister A. Adamczyk, jak i Í. de la Serna.

– Pakiet aktów prawnych na rzecz mobilności powinien jej sprzyjać, a nie ją ograniczać. Uważamy, że rozwiązania zaproponowane przez Komisję Europejską stoją w sprzeczności z fundamentalnymi zasadami jednolitego rynku UE. Z zadowoleniem przyjmujemy informację, że pewne obawy na temat tych propozycji wyraża także Hiszpania – powiedział podczas konsultacji w Warszawie minister Andrzej Adamczyk.

Minister A. Adamczyk podkreślił, że Polska sprzeciwia się propozycji objęcia międzynarodowego transportu drogowego zasadami delegowania pracowników, w zakresie zarówno międzynarodowych operacji transportowych, jak i usług kabotażowych.

– Polska, podobnie jak Hiszpania, stoi na stanowisku, że rozciągnięcie przepisów dyrektywy o delegowaniu na sektor transportu międzynarodowego może prowadzić do dyskryminacji kierowców i łamania zasad konkurencyjności. Będziemy konsekwentnie apelować o działania w kierunku dalszej liberalizacji rynku – dodał minister A. Adamczyk, zapraszając stronę hiszpańską do wspólnej pracy nad ostatecznym kształtem regulacji.

03/07/2017

Spada liczba frachtów i jednocześnie wzrasta liczba upadłości firm TSL w Polsce. Wskaźnik wyprzedzający kondycji branży transportowej FIT opracowany przez Instytutu Keralla Research wynosi 47,01 proc., co oznacza, że jest poniżej granicznego progu - wynika z najnowszego raportu Instytutu Keralla Research „Finanse Inwestycje Trendy (FIT) Branży Transportowej” przeprowadzonego wśród aktywnie działających firm TSL w Polsce.

O spadku liczby zleceń w pierwszych miesiącach tego roku w relacji do poprzedniego informuje już blisko 40 proc. firm transportowych. Wśród przyczyn transportowcy wymieniają przede wszystkim: nieustanie rosnącą konkurencję wewnętrzną (63 proc.), będącą efektem m.in. wycofywania się już niektórych firm z przewozów międzynarodowych, regularne obniżanie marż (32 proc.) i odczuwane efekty rosnących kosztów pracowniczych (30 proc.).

Wskaźnik FIT Instytutu Keralla Research oparty m.in. o planowane inwestycje, zadłużenia, zatory, płatności przybiera wartości od 0 do 100, w sytuacji, gdy osiąga wartość poniżej 50 oznacza, że kondycja branży słabnie i należy spodziewać się też większych ryzyk dla sektorów, które współpracują z branżą transportową.

Blisko 1/3 transportowców zauważa wzrost skali upadłości firm przewozowych w relacji do analogicznego okresu ubiegłego roku. Obserwację tę potwierdzają również statystyki o dynamice przyrostu niewypłacalnych transportowców po I kwartale 2017 roku. Jak informuje Euler Hermes, liczba upadłości zwiększyła się tylko w ciągu trzech miesięcy o 29 proc. r/r. Dla transportowców obsługujących branżę budowlaną i drogownictwo, odczuwalne było też w pierwszym kwartale wstrzymanie większości zaplanowanych inwestycji drogowych i samorządowych finansowanych dotacjami unijnymi.

Najważniejszy czynnik, który będzie kształtował branżę w najbliższych miesiącach to zmiany przepisów dla transportu w krajach unijnych – taką opinię wyraża 47 proc. badanych przez Instytut Keralla Research transportowców. Według respondentów, wprowadzane w UE płace minimalne, zredukują liczbę polskich przewoźników w transporcie międzynarodowym.

- Z analiz, które prowadzimy na tym rynku od lat, wynika jasno, że sektor transportowy jest naprawdę w przełomowym momencie i prawdopodobnie te podmioty, które zlekceważą konieczność wprowadzenia modyfikacji w swoich strategiach i modelach biznesowych, mogą mieć trudności – mówi Katarzyna Pydych, dyrektor generalny Instytutu Keralla Research. – Aktualnie mamy poważniejszą sytuację niż np. zamknięcie rynku wschodniego, na który regularnie jeździło ok. 3 tys. firm, podczas gdy kursy zagraniczne, inne niż wschód, wykonuje średniorocznie minimum 33 tys. z 74 tys. działających firm transportowych. Zmianie ulega cała bliska i znana nam geopolityka. Brexit staje się ciałem, uchodźcy i Schengen to temat rozwojowy, ograniczanie możliwości tańszego transportu zagranicznym kontrahentom na wszelkie możliwe sposoby – wszystko to będzie zmieniać polski sektor transportowy. Dodatkowo rząd mówi o wprowadzaniu nowych zasad rozliczania kierowców.

Z badania Keralla Research wynika, że już teraz ponad 23 proc. firm transportowych, zakłada na najbliższe 3-6 miesięcy utratę liczby zleceń na rzecz tańszych przewoźników.

21/06/2017

Zarobki armatorów kontenerowców na Szlaku Azja-Północna Europa, zanotowały spadek. W poniedziałek jego wartość spadła do poziomu 880 dolarów za TEU., o 55 dolarów mniej niż w zeszłym tygodniu.

Dane bazują na indeksie Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), która bada stawki frachtu między innymi z portów chińskich w kierunku do Antwerpii, Felixstowe, Le Havre, Hamburga i DCT Gdańsk. Stawki na linii Azja - porty Morza Środziemnego (i Czarnego) również spadły o 27 dolarów - do 877 dolarów za TEU. Ogólny wynik SCFI wyniósł tylko 838 pkt.

Niższe stawki zanotowano na 8 spośród 15 notowanych przez SCFI trasach, w przypadku czterech pozostały one bez zmian, a w pozostałych przypadkach wzrosły. Warto zauważyć, że wzrost zauważono na szlaku z Dalekiego Wschodu do Zatoki Arabskiej (o 33 dolary, do 949 dolarów za TEU), co było spowodowane napięta sytuacją polityczną w tamtym rejonie.

Tegoroczny poziom frachtu drobnicy jest o ok. 11 pkt. proc. wyższy, niż rok temu i o ok. 5 proc. w porównaniu do początku 2015 r., choć zarazem mniejszy o ok. 13 pkt. proc. w porównaniu z początkiem 2014 r.

Armatorzy masowców również nie mieli powodów do radości. W poniedziałek wartość indeksu Bałdycki Indeks Towarowy wyniosła 855 pkt, o 4 pkt mniej niż na ostatniej sesji.

Indeks bierze pod uwagę średnie, dzienne zarobki masowców typu: capesize (pow. 80 tys. ton nośności), panamax (60-80 tys. ton), supramax (35-59 tys. ton) oraz handysize (10-35 tys. ton).

Najwyższy jego poziom w tym miesiącu notowano 2 maja (1073), a rekordowy poziom w br. - 30 marca (1333) i od tego czasu, z jedną korektą, występuje niemal ustawiczny spadek (o 40 proc.)
Wynik jest i tak wciąż lepszy niż w zeszłym roku. W tym roku zapotrzebowanie na przewozy masowców rośnie o 3 proc. w porównaniu do 1 proc. podaży. Powodem wzrostu popytu jest większe zapotrzebowanie na węgiel i żelazo w azjatyckich krajach: Wietnamie, Południowej Korei, Tajwanie i Chinach.

09/06/2017

Karta Oceny Palet, poręczne narzędzie służące do oceny oryginalności i stanu technicznego palet w poolu otwartym, ukazało się w zaktualizowanej wersji 6. Składa się ona z karty zielonej dla palet EPAL, karty zielonej dla palet EUR/UIC i karty czerwonej wspólnej dla obu typów palet.

Najnowsza wersja kart powstała we współpracy przedstawicieli użytkowników palet zrzeszonych w ECR Polska - producentów żywności, kosmetyków i chemii gospodarczej, sieci handlowych i operatorów logistycznych, Polskiej Organizacji Handlu i Dystrybucji oraz Polskiego Komitetu Narodowego EPAL i Związku Producentów Europalet UIC.

Polska Organizacja Handlu i Dystrybucji jako współtwórca Karty Ocen Palet jest zdania, że to rozwiązanie od wielu lat przyczynia się do ułatwiania współpracy w łańcuchu dostaw w zakresie rozliczania poolu paletowego. POHiD wspiera inicjatywy, których celem jest usprawnienie funkcjonowania całego łańcucha dostaw żywności.

ECR Polska to organizacja zrzeszająca firmy branży FMCG, DIY i pokrewnych, wiodących detalistów, dystrybutorów i producentów, a także dostawców usług logistycznych i rozwiązań technologicznych, marketingowych i badawczych dla sektora dóbr szybkorotujących w Polsce. Jej rolą jest utrzymywanie neutralnej platformy dla rozwoju współpracy partnerów handlowych w myśl koncepcji ECR (Efficient Consumer Response).

19/05/2017

Kwiecień br. okazał się kolejnym miesiącem z dwucyfrowym wzrostem przeładunków towarów w portach w Szczecinie i Świnoujściu. Także wynik za pierwsze cztery miesiące br. porty zamknęły wynikiem dwucyfrowym. W samym kwietniu br. przeładunki były wyższe o 13,5 proc. wobec kwietnia 2016. Z kolei bilans za okres styczeń-kwiecień 2017, to więcej towarów o 10 proc. w porównaniu z zeszłym rokiem. W sumie dotychczas w obu portach przeładowano 8 523 tys. ton towarów.

Ogółem bilans za okres styczeń-kwiecień br. to większe przeładunki do poprzedniego roku o 10,1 proc. tj. o 783,2 tys. ton. Złożyły się na wynik większe przeładunki rudy, której przeładowano 942,7 tys. ton, czyli więcej o 50,4 proc. tj. o 315,8 tys. ton, zboża, tego przeładowano 659,9 tys. ton, zatem więcej o 2,2 proc. tj. o 14 tys. ton, drewna, którego przeładowano 7,1 tys. ton, drobnicy, tej przeładowano 4 136,6 tys. ton, a więcej o 3,1 proc. tj. o 123,4 tys. ton oraz paliw których przeładowano 1 173,4 tys. ton, czyli więcej o 123,4 proc. tj. o 604 tys. ton. O 11 proc. wzrosły przeładunki kontenerów, osiągając wartość 29 624 TEU. Mniejsze przeładunki odnotowały węgiel, tego przeładowano 648,6 tys. ton, a więc mniej o 43,1 proc. tj. o 208,7 tys. ton oraz inne masowe, których przeładowano 954,6 tys. ton, co wynosi mniej o 6,9 proc. tj. o 70,2 tys. ton.

05/05/2017

Po latach kryzysu w końcu można mówić o pozytywnych perspektywach na rynku przewozów masowych. W ciągu kolejnych 5 lat powoli będzie wracać równowaga między popytem i podażą – przewidują eksperci z agencji Drewry.

Rosnące złomowanie statków oraz mała liczba dostarczonych nowych jednostek doprowadziła do tego, że wzrost floty w najbliższych latach osiągnie tylko 1 proc. Przy tym przewiduje się wzrost zapotrzebowania rzędu 3 proc.

Dużą rolę we wzroście popytu miał chiński rząd, który pod koniec w 2015 roku wprowadził pakiet stymulacyjny dla przemysłu produkcji stali. Dzięki temu ponownie wzrasta import węgla do tego kraju, a węgiel przybywa na masowcach.

Nie brak jednak też zagrożeń dla tego rynku. Chiny planują zwiększenie konsumpcji węgla tylko o 0,7 proc. przez najbliższe 4 lata, bo chcą większą rolę dać czystszej energii. Obniżyć ma się też ostatecznie produkcja stali, ze względu na zamknięcie nielegalnych oraz przestarzałych hal produkcyjnych. Państwo Środka razem z Indiami prowadzą także wspólny program mający na celu zwiększenie udziału energii ze źródeł odnawialnych w ich energetyce.

- Obecnie rynek przewozów masowych jest bardziej zależy od popytu niż kiedykolwiek wcześniej w historii – powiedział Rahul Sharan, analityk z Drewry. - Przez najbliższe lata jednak wpływ odnawialnych źródeł energii nie będzie jeszcze tak znaczący, więc można liczyć na powolne wzrost.
gospodarkamorska.pl