مكتب دراسات في الهندسة والشؤون العقارية

مكتب دراسات في الهندسة والشؤون العقارية اهلا وسهلا بكم 👷‍♀️

22/10/2022

Visite 2ème chantier R+2
Sayada

Viste chantier en cours R+1Sayada
22/10/2022

Viste chantier en cours R+1
Sayada

الحضور يوم الأربعاء من كل اسبوع ببلدية صيادة
12/10/2022

الحضور يوم الأربعاء من كل اسبوع ببلدية صيادة

Proposition façade
01/10/2022

Proposition façade

1 أكتوبر 2022"باسمك يا الله نبدأ هذا الشهر فأعطنا خيره واكفنا شره ."
01/10/2022

1 أكتوبر 2022
"باسمك يا الله نبدأ هذا الشهر فأعطنا خيره واكفنا شره ."

فكره باهيه 😂😂
01/10/2022

فكره باهيه 😂😂

Visite d'une vieille maison années 1870 ans
29/09/2022

Visite d'une vieille maison années 1870 ans

Suivie chantier
19/09/2022

Suivie chantier

مراحل إنشاء الطريقأولاً: مرحلة التصميم الهندسي:1. يتم اختيار مسار الطريق على أساس الآتي:• ناحية اقتصادية (أقل كميات حفر ...
14/09/2022

مراحل إنشاء الطريق
أولاً: مرحلة التصميم الهندسي:
1. يتم اختيار مسار الطريق على أساس الآتي:
• ناحية اقتصادية (أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات).
• ‌ ناحية قومية (خدمات لمدن وقرى ...).
2. بعد تحديد المسار يتم رفع مساحي ابتدائي للمسار والمنشآت المحيطة.
3. يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلاءم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق.
ثانياً: مرحلة التصميم الإنشائي:
يتم تحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الأحمال المتوقعة على الطريق والمواد المتاحة بالطبيعة.
ثالثاً: مرحلة التنفيذ:
1. طبقات الردم Fill embankment:
- تتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت وتردم على طبقات سمك الطبقة لا يزيد عن (30) سم.
- يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة (40) سم أو (50) سم أو (100) سم على حسب قوة الرصاصات المستخدمة ويكون المقاس الأكبر للأحجار لا يزيد عن ثلثي سمك الطبقة.
- يمكن الردم بمواد (رمل) بشرط عمل (plating) أي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل من الإنهيار .
- يتم إختبار طبقات الردم مساحياً ومعملياً بعمل تجربة المخروط الرمل (sand cane test) ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (90) % من كثافة البروكتور (أقصى كثافة جافة) في الطبقات التي يكون بعدها عن سطح الطريق > 60 سم.
- ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (95) % للطبقات الأعلى.
- يتم تحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثلاث طبقات في كل مرة تضرب (25) ضربة. ويتم تحديد الكثافة الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم تحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى (O.M.C).
2. طبقة القاعدة: Sub grade:
وتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم وتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون تصنيفها (A2-4 &A-1-a & A-1-6 ) أحد التصنيفات الثلاثة ويكون سمكها في حدود (20) سم أو حسب التصميم ويتم خلطها بالماء ودمكها لنسبة كثافة لا تقل عن (98) % حسب كثافة البروكتور التي تعمل بنفس طريقة طبقات الردم . ويتم إختبارها كذلك مساحياً.
3. طبقة الأساس الحصوي: Agg. Base Course:
وتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة Finisher وتدمك بالرصاصات الميكانيكية.
تكون نسبة الكثافة الجافة لها لا تقل عن (100) % من إختبار بروكتور.
توجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع الأسفلت فوق طبقة القاعدة مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية.
4. طبقة التشريب: Prime coat:
وهي عبارة عن (MC) أسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الأساس قبل وضع الأسفلت بـ (48) ساعة على الأقل ويكون معدله من 0.65 لتر/م2 إلى 1.75 لتر /م2.
5. طبقة الأساس الإسفلتية: B.B.C:
وهي طبقة الأسفلت الأولى وتوضع فوق الـ M.C وتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين وأقصى حجم لها 1.5 بوصة وتكون سماكتها من (6) سم إلى (10) سم حسب التصميم وتتميز عن طبقة الأسفلت الثانية (السطحية) بأنها أكثر خشونة ويتم إنتاجها من الخلاطة عند درجة حرارة 160 ْم + 5 ْم وتفرد بواسطةالفرادة (Finisher) ويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاوتش.
6. طبقة اللصق (R.C) Tack Coat:
ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين.
ويتم رشه على طبقة الأسفلت الأولى تمهيداً لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش عند درجة حرارة 80 – 95 ْم ومعدل الرش 0.1 إلى 0.2 لتر/م2.
- زيادة معدل الرش تؤدي إلى ظهور بقع بيتومين (bleeding) على سطح الأسفلت النهائي.
- قلة معدل الرش تؤدي إلى زحف الطبقة الثانية وتكون شروخ هلالية في الأسفلت.
• كيفية تحديد معدل الرش لكل من M.C & R.C:
o يتم تجهيز لوح من الصاج مقاسه 1×1 متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق وتتحرك سيارة الرش لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش. يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة حتى يتم الحصول على السرعة التي تؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة.
7. طبقة الأسفلت السطحية: Wearing course:
هي طبقة الأسفلت النهائية ويكون سمكها من 3 - 5سم حسب الأحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش طبقة R.C مباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة 160+5 ْم وتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار ناتجة عن تكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلاثة أرباع بوصة. وهي ناعمة عن الطبقة الأولى.
ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة الأسفلتية الأولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز (R.D) حيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن تحقق أقل من 1.2 ملم وفي حالة 1.2 – 1.6 يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة > 1.6 ملم يتم إزالة الأسفلت وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول

منقول للفائدة

05/09/2022

Sortie levé topographique

03/09/2022

Lotissement et piquetage __ Sayada sokrine

Salle de bain _ 2 propositions _ Rendu final
13/08/2022

Salle de bain _ 2 propositions _ Rendu final

Address

Sayada Lamta Bou Hajar
5035

Opening Hours

Monday 08:30 - 18:00
Tuesday 08:30 - 18:00
Wednesday 08:30 - 18:00
Thursday 08:30 - 18:00
Friday 08:30 - 18:00
Saturday 08:30 - 18:00

Telephone

+21650971141

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when مكتب دراسات في الهندسة والشؤون العقارية posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to مكتب دراسات في الهندسة والشؤون العقارية:

Shortcuts

Share

Category