08/09/2020
☘☘️Nếu ai đó nhắc đến sân bay Long Thành! Thì đây là những thông số để bà con có thể nói tới.
Bối cảnh ra đời của sân bay quốc tế Long Thành:
Với số lượng khách quốc tế đến Việt Nam ngày càng tăng nhanh qua từng năm, mức tăng trưởng lượng khách vào khoảng 15 – 20% trung bình mỗi năm, và đương nhiên Chính Phủ Việt Nam không thể bỏ qua một thị trường hàng không quốc nội đầy tiềm năng như vậy.
Nên việc đầu tư Cảng HKQT Long Thành để giải quyết bài toán quá tải cho cảng HKQT Tân Sơn Nhất là hết sức cần thiết. Ngoài ra chính phủ nhận thấy rằng, cần phải có một sân bay với quy mô lớn nhằm cạnh tranh kinh tế với các cảng hàng không trung chuyển lớn khác trong khu vực Đông Nam Á nói riêng và Châu Á nói chung.
14/06/2011 Thủ tướng chính phủ đã ký Quyết định số 909/ QĐ TTg, phê duyệt quy hoạch Cảng HKQT Long Thành với công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Vậy tại sao lại gọi là sân bay quốc tế Long Thành cấp 4F ?
Cấp 4F: là tiêu chuân cao nhất của tổ chức Hàng Không Dân Dụng Quốc Tế, hoặc cao hơn theo tiêu chuẩn của ICAO.
Tức là: sau khi hoàn thành sân bay sẽ có 4 đường băng cất hạ cánh theo tiêu chuẩn quốc tế mới nhất, dài 4000m và rộng 60m, có thể phục vụ các loại máy bay 2 tầng khổng lồ như AirbusA380, Boeing 747, và có 4 nhà ga rộng lớn hiện đại theo công suất tổng cộng phục vụ 100 triệu khách / năm. Nhà ga hàng hóa công suất 5 triệu tấn / năm.
Một số sân bay đạt cấp 4F như : sân bay Changi ( singapore ), sân bay Suvarnabhumi ( Bangkok, Thái Lan ), sân bay Incheon (Hàn Quốc ) và từ đây có thể hình dung ra sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai.
Tổng mức đầu tư:
Được huy động từ nhiều nguồn: như quỹ đầu tư phát triển của chính phủ, trái phiếu chính phủ, cổ phần và vốn đầu tư nước ngoài.
Theo chủ trương đã được quốc hội thông qua hồi tháng 6 năm 2015, tổng kinh phí cho toàn bộ 3 giai đoạn của sân bay theo dự kiến là 336.600 tỷ đồng( tương đương 16 tỷ USD )
Trong đó, riêng giai đoạn 1 là 114.450 tỷ đồng ( tương đương 5,45 tỷ USD )
Chủ đầu tư : Tổng công ty Cảng Hàng Không Miền Nam (ACV )
Đơn vị tư vấn thiết kế: công ty tư vấn sân bay Nhật Bản ( JAC )
Vị trí xây dựng Cảng Hàng Không Quốc Tế Long Thành:
Phạm vi xây dựng là 5.000 ha bao gồm đất của 6 xã là Bình Sơn (1.998,9 ha) , Cẫm Đường ( 507,8 ha) , Long An ( 659,6 ha ) , Long Phước ( 317,4 ha ), Suối Trầu (1.358,6 ha ), Bàu Cạn ( 157,7 ha ) thuộc huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.
Cách TP.HCM 40km theo hướng Đông Bắc.
Cách TP.Biên Hòa 30km theo hướng Đông Nam.
Cạnh đường Cao Tốc Long Thành – Dầu Giây , gần Quốc Lộ 51 và thị trấn Long Thành.
Cách cửa ngõ vào khu công nghiệp Nhơn Trạch (khu đô thị phụ cần TP.HCM ) 5km.
Cách cảng HKQT Tân Sơn Nhất 43km.
Các giai đoạn triển khai: gồm 3 giai đoạn.
Giai đoạn 1: ( 2019 – 2025) sẽ đầu tư 1 đường băng và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách với 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Chậm nhất đến năm 2025 sẽ hoàn thành và được đưa vào khai thác.
Giai đoạn 2: ( 2025 – 2035)tiếp tục xây dựng thêm 1 đường băng cấu hình mở và một nhà ga hành khách để đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Giai đoạn 3: ( 2035 -2050) sẽ hoàn thành các hạng mục của dự án để đạt công suất 100 triệu hành khách mỗi năm và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Hiện trạng triển khai sân bay QTLT:
Ngày 06/03/2020, UBND tỉnh ban hành báo cáo số 2336/BC –UBND về tình hình triển khai thực hiện dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng Hàng Không Quốc Tế Long Thành và các công trình giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Ngày 17/04/2020, UBND tỉnh đồng Nai ban hành Quyết Định số 1213 và 1214/QĐ-UBND về việc phê duyệt giá đất để tính tiền bồi thường khi nhà nước thu hồi đất thực hiện dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành tại xã Bình Sơn, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.
Đến lúc này, UBND huyện Long Thành ( Đồng Nai ) tiếp tục tiến hành việc chi trả đợt 4, tiền bồi thường hỗ trợ người dân có đất bị thu hồi.
Trong đợt 3 này, UBND huyện Long Thành chi trả 193 tỷ đồng cho 104 hộ dân, trong đó hộ dân nhận được số tiền bồi thường cao nhất là gần 12 tỷ đồng, hộ ít nhất là 57 triệu đồng.
Tính đến nay, UBND huyện Long Thành đã thực hiện được 4 đợt chi trả đền bù.
Và 2 tuyến đường kết nối giao thông cho sân bay QTLT cũng đã được cắm mốc ranh giới thu hồi đất.
Theo Sở TN-MT, để phục vụ xây dựng tuyến đường kết nối sân bay Long Thành, tỉnh Đồng Nai sẽ phải thực hiện thu hồi đất, đền bù, hỗ trợ, tái định cư với diện tích khoảng 136ha.
2 tuyến đường kết nối bao gồm:
Tuyến số 1: nối từ QL51 vào sân bay Long Thành ( dài 3,8 km ). Giai đoạn 1 đầu tư với quy mô 6 làn xe. Việc thực hiện giải phóng mặt bằng được thực hiện theo quy mô hoàn chỉnh (10 làn xe chạy chính và 6 làn đô thị song hành), bề rộng mặt cắt ngang thay đổi từ 85-120 m. Tuyến số 1 còn là đường công vụ chính để ra vào thi công giai đoạn 1 của dự án. Tổng chi phí dự kiến hơn 4,8 ngàn tỷ đồng.
Tuyến số 2 : bắt đầu từ đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối trực tiếp vào tuyến số 1 ( song song với QL51, trùng với tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài 3,5 km ). Quy mô mặt cắt ngang gồm 4 làn xe theo 2 nhánh chạy độc lập, song hành với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Mục đích chính của việc xây dựng sân bay QTLT:
Nếu lấy cảng hàng không QTLT làm tâm và đi xung quanh đó khoảng 30km mới thấy rõ ý đồ của việc xây dựng nó, ngoài việc thúc đẩy phát triển cho ngành du lịch, thì mục đích chính của nó là phục vụ cho định hướng phát triển kinh tế của nhà nước về Khu Công Nghiệp và Logistic là không ngoa khi mà toàn bộ hạ tầng kết nối đủ bộ compo ( đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hải, và đường hàng không) và đã quy hoạch sẵn hơn 11 cảng cạn ICD , và hơn 10.000 ha KCN đã được duyệt...chưa kể đến đã có hơn 5 khu công nghiệp đã và đang hoạt động với tỷ lệ lấp đầy là 75% - 90%.
Diện tích 3 sân bay lớn nhất Việt Nam tính tới thời điểm hiện tại là :
1/ Sân bay Tân Sơn Nhất 850ha
2/Sân bay Đà Nẵng 842ha
3/ Sân bay Nội Bài Hà Nội 815ha
Thế mới nói các bác so sân bay Nội Bài với 5000ha làm sân bay Long Thành thì chẳng khác nào lấy chân voi đi so với cả con voi, phải ko ạ!
(Nguon ST)