Câu lạc bộ VnExpress Kinh Doanh

07/09/2019

Thế mới biết ng dân mua được nhà chung cư nội đô là may mắn lắm. Khi các quỹ đất vàng của các nhà máy sau di dời đáng ra phải được xây các công trình phúc lợi xanh thì lại toàn mọc lên những cao ốc. Các CĐT mon men thâu tóm hết rồi!

👉Cám ơn các bạn đã xem video nhớ bấm nút Đăng Ký để Nhận video mới nhất nhé! (^_^) Bản tin Kinh tế Tài chính Tối 6/9/2019 https://youtu.be/rENIE-0IdWo ★★★Bản...

22/03/2019

http://cafef.vn/lien-tiep-cat-noc-vuot-tien-do-sunshine-city-ha-noi-tang-toc-vao-cuoi-nam-2018122417372937.chn

Liên tục ra mắt các dự án mới đắt giá tại Hà Nội và TP.HCM, Sunshine Group không quên đẩy mạnh tiến độ thi công và chất lượng công trình vượt trội tại các dự án đang triển khai, sẵn sàng tăng tốc trên “cuộc đua” bất động sả...

18/03/2019

Nguy cơ mất trắng hàng nghìn tỷ đồng PVN đầu tư ra nước ngoài
Tình hình hoạt động của các dự án Tập đoàn Dầu khí Việt Nam đầu tư ra nước ngoài được Bộ Công Thương nhắc đến trong một báo cáo phối hợp thực hiện với Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp. Báo cáo cho biết, 11/13 dự án - phần lớn thực hiện trong giai đoạn 2009-2012 - đã thua lỗ hoặc đối mặt với nguy cơ lỗ.

Điển hình trong các dự án thăm dò khai thác ở nước ngoài của PVN có nguy cơ mất trắng vốn đã rót là Junin 2 tại Venezuela, do Tổng công ty Thăm dò và khai thác dầu khí (PVEP) làm chủ đầu tư. PVEP khi đó do ông Nguyễn Vũ Trường Sơn, người vừa có đơn từ chức Tổng giám đốc PVN, là tổng giám đốc.

Dự án đầu tư liên doanh phát triển khai thác và nâng cấp dầu khí lô Junin 2, Venezuela được cấp giấy chứng nhận đầu tư năm 2010, phát triển trên diện tích 247,8 km2 với trữ lượng dầu khí tại chỗ 36,6 tỷ thùng, hệ số thu hồi 4,26% với sản lượng khai thác 200.000 thùng một ngày. Tổng vốn đầu tư dự án này hơn 12,4 tỷ USD (gần 211.400 tỷ đồng), trong đó chi phí đầu tư đến năm 2015 gần 8,9 tỷ USD và từ 2016 trở đi (lấy từ nguồn thu của dự án) khoảng 3,5 tỷ.
Để thực hiện dự án, PVEP đã góp vốn cùng với Công ty Dầu khí quốc gia Venezuela, lập liên doanh Petromacareo (trụ sở đặt tại Thủ đô Caracas, Venezuela). 60% vốn đầu tư tại dự án Junin 2 được liên doanh vay, tương ứng 5,8 tỷ USD. 40% còn lại do các bên đóng góp tương ứng 3,1 tỷ USD. Phần vốn góp của phía Việt Nam phải đóng tương ứng với tỷ lệ tham gia 40% trong hợp đồng hơn 1,24 tỷ USD.

Tổng vốn đầu tư trên chưa bao gồm 584 triệu USD phí tham gia hợp đồng (chi phí hoa hồng) của phía Việt Nam trả cho Venezuela khi thăm dò, khai thác mỏ này bất kể có dầu hay không. Và nếu cộng khoản phí tham gia hợp đồng trên thì tổng vốn phía Việt Nam dự tính rót vàolà trên 1,82 tỷ USD.

Sau khi nhận được chủ trương đầu tư vào dự án tại Venezuela năm 2010, tới năm 2012 báo cáo tài chính hợp nhất của PVN cho biết, PVEP đã rót hơn 1.523 tỷ đồng (khoảng 65,5 triệu USD) vào dự án này.

Trong diễn biến liên quan tới đầu tư của PVN tại dự án Junin 2, Cục cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế và buôn lậu (C03) đã có văn bản gửi PVN, đề nghị tập đoàn này cung cấp hồ sơ, tài liệu liên quan tới việc thực hiện dự án để phục vụ công tác điều tra, xác minh. Cơ quan này yêu cầu PVN cung cấp các hồ sơ tài liệu để điều tra trước ngày 20/3.

Tuy nhiên dự án này bất ngờ dừng từ năm 2013 theo quyết định của Thủ tướng. "Tại Venezuela rất khó khăn, kinh tế suy giảm và đặc biệt là tỷ lệ lạm phát cao, tỷ giá giữa giá chính thức và giá "bên ngoài" tăng gấp 10 lần. Với tình hình như vậy, không có nhà đầu tư nào chịu nổi khi chuyển tiền vào đây thuê các đơn vị dịch vụ của Venezuela triển khai dự án", ông Phùng Đình Thực - nguyên Chủ tịch HĐTV PVN nêu lý do dừng tại cuộc họp về tình hình sản xuất kinh doanh PVN năm 2013.

Dự án dừng khi chưa có giọt dầu nào được khai thác, song "ông lớn" dầu khí đã đổ vào đây 442 triệu USD phí tham gia hợp đồng, chưa gồm các khoản phí đầu tư và chi phí khác. Khoản tiền này được ghi nhận tại báo cáo tài chính của PVN từ năm 2014 đến nay. Riêng khoản trả lần cuối là 142 triệu USD, PVEP đã có văn bản xin gia hạn thanh toán gửi các cấp có thẩm quyền cho tới khi hoàn thành các hoạt động thẩm định, đánh giá đầy đủ trữ lượng lô Junin 2.

Ngoài dự án Junin 2 Venezuela, loạt dự án đầu tư ra nước ngoài khác của PVN tại Peru, các nước khu vực Đông Nam Á... cũng hiệu quả thấp, nhiều trong số đó tới nay phải dừng.

Tại Peru, PVN đầu tư thăm dò hai mỏ là lô 67 vào năm 2012 với 50% quyền lợi tham gia thông qua việc mua và sở hữu 52,6% cổ phần Công ty Perenco Petroleum Limited (PPL), số tiền hơn 674 triệu USD.

Một dự án khác tại Peru là lô 39, tổng vốn góp vào dự án này tới cuối 2017 khoảng 75,5 triệu USD. Hiện các dự án được đánh giá có nhiều khả năng rủi ro, không thu hồi được vốn. Bộ Công Thương đã có báo cáo gửi Thủ tướng, kiến nghị cho chuyển nhượng chúng.

Ngoài ra, loạt dự án khai thác thăm dò của PVN ở khu vực Đông Nam Á cũng không có hiệu quả, đơn cử dự án thăm dò tại lô SK 305 - Malaysia. Dự án này bắt đầu được PVN đầu tư năm 2007 với tổng số tiền hơn 292 triệu USD.

Dự án cũng được phía các cơ quan chức năng đánh giá có nhiều tồn tại, dừng khai thác từ năm 2015. Tổng chi phí dự kiến để hoàn thành các nghĩa vụ còn lại của PVEP theo hợp đồng dầu khí trong giai đoạn 2015-2017 là 88,28 triệu USD. Ngày 5/4/2018, Hội đồng thành viên PVEP ban hành nghị quyết ghi nhận phân bổ chi phí năm 2017, chấp thuận điều chỉnh giảm chi phí ước tính thu dọn mỏ hơn 31.420 USD. Số tiền này đã được ghi nhận vào kết quả kinh doanh 2017 của PVEP.

Tại Myanmar, PVEP cũng thực hiện dự án dầu khí Lô M2, bắt đầu từ cuối năm 2008. Đánh giá khí mỏ này "còn nhiều rủi ro", tháng 5/2017, Hội đồng thành viên PVEP đã ban hành Nghị quyết dừng dự án từ tháng 9/2016.

Một dự án thăm dò khai thác khác tại nước ngoài tới nay vẫn đang dừng là lô Danan (Iran). Tổng số tiền dự kiến đầu tư vào mỏ này khoảng 82 triệu USD, song sau thời gian dài không hiệu quả, tháng 8/2018, PVN đã có công văn báo cáo Thủ tướng tạm chưa tái khởi động, tiếp tục dừng, giãn tiến độ dự án này.

15/03/2019

Chủ đầu tư tung nhiều ưu đãi dịp cất nóc dự án Sunshine City
Khách hàng được chiết khấu 5% giá trị căn hộ khi thanh toán trước hạn và có cơ hội nhận phần quà trị giá lên đến 220 triệu đồng.

Đại diện Sunshine Group - chủ đầu tư Sunshine City (tọa lạc trong khu đô thị Nam Thăng Long - Ciputra, Bắc Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, dự án đang có tiến độ xây dựng vượt xa kế hoạch. Hiện tại, toàn bộ 6 cao ốc thuộc dự án đã được cất nóc. Song song với việc xây thô, chủ đầu tư còn tập trung đẩy mạnh công tác trát bao ngoài các tòa nhà, lắp đặt hệ thống kính hộp phủ low - E hệ unitired và hoàn thiện hệ thống điện nước.

12/03/2019

Đất Xanh Miền Trung đầu tư lớn cho clip quảng cáo bất động sản
Video được đầu tư kỹ lưỡng kịch bản, âm nhạc, sản xuất, dàn diễn viên với chi phí đầu tư lên đến cả tỷ đồng.

Đất Xanh Miền Trung vừa tung ra phim ngắn "Tiếng vĩ cầm của cha" được quay tại dự án shophouse Lakeside Palace Đà Nẵng.

"Sau 3 ngày ra mắt, video thu hút sự quan tâm của nhiều người quan tâm đến dự án cũng như tại thị trường bất động sản Đà Nẵng", đại diện công ty cho hay.

Bộ phim là câu chuyện cảm động về gia đình bà Mai (do diễn viên Mai Thu Huyền thủ vai chính) những năm đầu của thế kỷ 21. Bà vốn có một hôn nhân bình dị, hạnh phúc bên chồng và hai đứa con. Những phút giây gần gũi đơn thuần của họ gắn kết bởi âm nhạc, chất nghệ sĩ đã ăn sâu vào trái tim họ.

Biến cố xảy ra khi người chồng qua đời, hai đứa con rời xa gia đình đi du học nước ngoài. Căn nhà năm xưa trở nên trống vắng, lạnh lẽo, chốc chốc lại nghe tiếng đàn vang lên trong niềm nhớ nhung da diết. Tưởng như âm nhạc sẽ tắt lịm sau chừng ấy thời gian, thì đúng vào sinh nhật của bà, sau 10 năm xa cách hai con, tại căn nhà ấy điều kỳ diệu đã xảy ra.

Đại diện Đất Xanh Miền Trung cho biết, căn nhà - vật vô tri vô giác trở thành chứng nhân cho những ký ức của mỗi người. "Thông qua đề tài về tình thân và giá trị mái ấm gia đình, chúng tôi muốn truyền tải một cách có chiều sâu hơn những quan niệm trước đây", vị này nói.

Diễn viên Mai Thu Huyền - người thủ vai bà Mai chia sẻ nhân vật bà Mai rất giống với bản thân cô và có thể là tương lai của cô trong 10 hay 15 năm sau, khi các con đi du học để tìm kiếm những cơ hội lớn. Sự cô đơn khiến mỗi người mẹ luôn mong mỏi các con quay trở về quê hương sinh sống, làm việc.

Đây là cách làm mới mẻ, sáng tạo của Đất Xanh Miền Trung. Phần âm nhạc của bộ phim cũng ấn tượng khi mỗi người đều có thể chơi một loại nhạc cụ và âm nhạc đã gắn kết cả ba thế hệ lại với nhau, Mai Thu Huyền chia sẻ trên trang cá nhân của mình

Cũng theo Đất Xanh Miền Trung, đây là sản phẩm phim ngắn thứ hai của công ty được đầu tư kỹ lưỡng từ kịch bản, âm nhạc, sản xuất đến dàn diễn viên với chi phí đầu tư lên đến cả tỷ đồng, đại diện doanh nghiệp cho biết.
Cũng theo Đất Xanh Miền Trung, đây là sản phẩm phim ngắn thứ hai của công ty được đầu tư kỹ lưỡng từ kịch bản, âm nhạc, sản xuất đến dàn diễn viên với chi phí đầu tư lên đến cả tỷ đồng, đại diện doanh nghiệp cho biết.

Hoạt động gần 8 năm trên thị trường, Đất Xanh Miền Trung là nhà phát triển bất động sản thương mại tốt nhất Đông Nam Á với quy mô 4 công ty kinh doanh bất động sản, 2 công ty đầu tư dự án, một công ty vận hành và khai thác tài sản phủ sóng rộng khắp cả nước.

Hiện nay, doanh nghiệp có trụ sở chính tại 52 - 54 Võ Văn Kiệt, Đà Nẵng với 400 nhân viên trên toàn hệ thống.

Năm 2018, công ty cóhơn 2.500 sản phẩm giao dịch, lợi nhuận trước thuế 750 tỷ đồng, nộp ngân sách gần 200 tỷ đồng, tổng tài sản công ty là 5.000 tỷ đồng. Đất Xanh Miền Trung được trao giải thưởng Best Commercial Developer Southeast Asia, Top 119 "Doanh nghiệp tư nhân có lợi nhuận tốt nhất Việt Nam".

12/03/2019

Thảm kịch máy bay liên tiếp gieo hoài nghi về danh tiếng Boeing
Sự tương đồng giữa hai vụ tai nạn ở Ethiopia và Indonesia làm nhiều người đặt câu hỏi về sự an toàn, tin cậy của gã khổng lồ Boeing.
Khi ra mắt dòng máy bay 737 Max vào năm 2017, Boeing nhận thấy đây là cơ hội vàng để tăng khách hàng trên thế giới, với mẫu máy bay được giới thiệu là có chi phí thấp, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, chở thêm được nhiều hành khách và chỉ đòi hỏi công tác bảo dưỡng ở mức tối thiểu. 737 Max được ca ngợi là phi cơ hoàn hảo cho các chặng bay tầm trung, giúp các hãng hàng không tối đa hóa lợi nhuận, theo Washington Post.

Để làm được điều này, Boeing thực hiện một số điều chỉnh trên thiết kế dòng máy bay mới, đưa động cơ nhô ra phía trước và đặt ở vị trí cao hơn trên cánh, đồng thời tăng chiều dài càng đáp phía trước thêm khoảng 20 cm. Đây được coi là những thay đổi nhỏ và cần thiết nhằm tăng hiệu suất hoạt động của máy bay.

Trong quá trình quảng bá, Boeing thậm chí còn tuyên bố rằng phi công không cần phải trải qua khóa huấn luyện trong buồng mô phỏng để điều khiển thuần thục phi cơ Max 8 mới. Những lời quảng cáo này giúp tập đoàn hàng không có trụ sở ở Chicago này bán được hàng nghìn chiếc Max 8, tăng cường quan hệ với Trung Quốc và các thị trường đang tăng trưởng nhanh như Indonesia và Ethiopia. Giá cổ phiếu của tập đoàn tăng cao, giúp họ tăng thêm hàng tỷ USD giá trị.

"Chúng tôi muốn ngự trị ở đỉnh cao ngành công nghiệp toàn cầu trong thời gian dài", CEO Dennis Muilenburg của Boeing tuyên bố trước các cổ đông trong lễ kỷ niệm 100 năm ngày thành lập công ty năm 2017. "Boeing sẽ là kẻ đứng đầu trong mọi lĩnh vực kinh doanh, đưa giá trị ưu việt tới khách hàng, nhân viên, cổ đông, cộng đồng và đối tác".

Nhưng thảm kịch máy bay 737 Max 8 rơi ở Ethiopia hôm 10/3 khiến 157 người thiệt mạng, vụ tai nạn chết người thứ hai liên quan đến dòng phi cơ này trong chưa đầy 6 tháng qua, đang đe dọa giấc mơ và danh tiếng toàn cầu của Boeing về sự an toàn và tin cậy. Giới phân tích cho rằng Boeing sẽ phải điều tra rốt ráo để sớm tìm ra nguyên nhân máy bay gặp nạn, nếu không sẽ phải đối mặt với làn sóng tẩy chay từ các khách hàng và nhà đầu tư tiềm năng.


Khi cuộc điều tra đang được tiến hành, Boeing đã phải sớm hứng chịu những hậu quả không nhỏ. Trung Quốc, thị trường nước ngoài quan trọng nhất của hãng, đã ngay lập tức cấm bay toàn bộ 96 máy bay 737 Max 8 sau vụ tai nạn ở Ethiopia. Vài giờ sau, một loạt hãng hàng không ra quyết định tương tự, trong khi nhà chức trách ở Ethiopia và Indonesia, hai quốc gia xảy ra thảm kịch liên quan đến dòng máy bay này, yêu cầu điều tra kỹ mọi thứ trên phi cơ.

Trong vụ máy bay Max 8 của hãng Lion Air rơi tháng 10 năm ngoái, các điều tra viên Indonesia cho rằng lỗi cảm biến và một tính năng tự động chúc mũi của máy bay khi phi công tìm cách nâng độ cao đã khiến chiếc phi cơ chở 189 người lao xuống biển Java. Một tháng sau vụ tai nạn, Boeing công bố một báo cáo, tiết lộ rằng máy bay Max 8 được trang bị một chương trình tự lái mới có tên Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều khiển bay (MCAS), vốn có thể vô hiệu hóa chức năng phi công vốn dùng để kiểm soát máy bay.

Chương trình phần mềm này được Boeing cập nhật vào hệ thống điều khiển bay để giải quyết vấn đề máy bay Max 8 có xu hướng ngóc đầu lên trong hành trình, do việc thay đổi vị trí đặt động cơ khiến trọng tâm của máy bay bị dịch chuyển. Khi phát hiện mũi máy bay bị ngóc lên, hệ thống tự động gửi tín hiệu điều khiển đến cánh đuôi ngang, giúp nó lấy lại thăng bằng.

Tuy nhiên, các phi công than phiền rằng Boeing đã không giới thiệu về tính năng điều khiển tự động này trong chương trình huấn luyện máy bay mới của họ, khiến nhiều người hoàn toàn mù tịt về cách xử lý trong tình huống khẩn cấp.

Trước khi máy bay của Lion Air đâm xuống biển, phi công đã liên tục tìm cách vô hiệu hóa hệ thống điều khiển tự động bằng máy tính để lấy lại độ cao cho chiếc phi cơ đang chúc mũi xuống, nhưng sau mỗi thao tác của cơ trưởng, hệ thống MCAS lại tự thực hiện việc điều chỉnh và thảm họa xảy ra, báo cáo điều tra sơ bộ của Indonesia cho biết. Boeing đang phải đối mặt với đơn kiện từ hàng chục thân nhân của các hành khách thiệt mạng trong chuyến bay.

Khi làn sóng chỉ trích nhắm vào Boeing chưa kịp lắng xuống, thảm kịch thứ hai xảy ra ở Ethiopia, với diễn biến rất giống những gì đã xảy ra với chiếc máy bay xấu số của Lion Air và hệ thống MCAS một lần nữa bị các chuyên gia hàng không "điểm mặt chỉ tên".

Các chuyên gia tại ngân hàng đầu tư Jefferies chỉ ra rằng trong trường hợp các điều tra viên ở Ethiopia phát hiện ra MCAS là thủ phạm gây ra vụ tai nạn, chắc chắn toàn bộ phi đội Max 8 đang hoạt động trên thế giới sẽ bị cấm bay, các đơn đặt hàng bị hủy và 5,1 tỷ USD, tương đương 5% doanh thu hàng năm của Boeing, có thể "bốc hơi" trong hai tháng.

Chương trình 737 được coi là "gà đẻ trứng vàng" của Boeing, được kỳ vọng mang lại doanh thu 32 tỷ USD trong năm 2019. "Tình hình rõ ràng là rất căng và có thể gây những hậu quả nghiêm trọng cho Boeing cả về ngắn hạn và dài hạn", công ty nghiên cứu đầu tư Value Line viết trong đánh giá gửi khách hàng. Cổ phiếu của Boeing cũng rớt giá hơn 12% trong đầu ngày 11/3 và chỉ hồi phục vào cuối ngày với mức giảm 5,4%.

Quyết định cấm bay toàn bộ phi đội Max 8 của Trung Quốc được coi là đòn giáng nặng nhất hiện nay vào Boeing, bởi dòng máy bay này là vũ khí chủ lực của tập đoàn để tấn công thị trường lớn nhất châu Á. Trong số 43.000 máy bay mới mà Boeing dự định bán trong 20 năm tới, họ kỳ vọng khách hàng Trung Quốc sẽ mua gần 20%. Tập đoàn này gần đây còn xây một nhà máy hoàn thiện máy bay ở Trung Quốc.

Theo Mike Boyd, chủ tịch công ty tư vấn hàng không Mike Boyd International, Boeing tới nay đã nhận được đơn đặt hàng gần 3.000 chiếc Max 8, phần lớn đến từ Trung Quốc. "Nhưng giờ đây họ có thể đánh mất một phần của chiếc bánh", Boyd nói.

Trên thị trường toàn cầu, 737 Max 8 ngoài mang lại lợi nhuận lớn còn có vai trò rất quan trọng trong tham vọng cạnh tranh của Boeing với Airbus, đối thủ lớn đến từ châu Âu. Tập đoàn này đến nay đã chuyển giao 354 chiếc Max 8 tới tay khách hàng và chiếc máy bay gặp nạn hôm 10/3 là một trong 5 phi cơ Max 8 mà Ethiopian Airlines sở hữu, với 25 chiếc nữa trong đơn đặt hàng.

Boeing đã nhận được gần 3.000 đơn đặt hàng máy bay 737 Max 8 trên toàn cầu. Ảnh: BI.
Boeing đã nhận được gần 3.000 đơn đặt hàng máy bay 737 Max 8 trên toàn cầu. Ảnh: BI.

Ở Mỹ, hai hãng hàng không Southwest Airlines và American Airlines đang vận hành 59 máy bay Max 8 cùng 304 chiếc chờ chuyển giao. Hai hãng này chưa dừng bay phi đội Max 8, nhưng tuyên bố đang theo dõi chặt chẽ cuộc điều tra vụ tai nạn ở Ethiopia để đưa ra quyết định tiếp theo.

Cơ quan Quản lý Hàng không Mỹ (FAA) hôm nay ra thông báo trấn an các hãng hàng không quốc tế khi khẳng định dòng máy bay Boeing 737 MAX vẫn đủ điều kiện hoạt động, nhưng sẽ yêu cầu nhà sản xuất chỉnh sửa thiết kế phi cơ trước tháng 4, trong đó có hệ thống MCAS. Trong thời gian đó, nhiều khách hàng bày tỏ sự hoang mang trên mạng xã hội và yêu cầu các hãng hàng không cung cấp thêm thông tin.

"Đây là lần đầu tiên tôi cảm thấy lo sợ khi bay trên phi cơ của các bạn trong suốt 25 năm với hàng trăm chuyến bay", tài khoản Twitter Swan Webb hôm nay gửi thông điệp tới hãng hàng không Southwest Airlines. "Tôi thực sự rất muốn được yên tâm rằng các phi công đã được huấn luyện cách xử lý vấn đề MCAS vốn có thể khiến máy bay lao xuống mất kiểm soát".