07/08/2022
LONG THÀNH LIỆU CÓ TRỞ THÀNH “NEW DOWNTOWN” CỦA ĐỒNG NAI?
Ngày 5/1/2021, thủ tướng chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã phát lệnh khởi công Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Hiện tại tiến độ thi công giai đoạn 1 sân bay đang được gấp rút hoàn thiện, với hạng mục tiếp theo là nhà ga sẽ được khởi công vào tháng 10 năm nay khi mùa mưa kết thúc. Mục tiêu đưa vào vận hành khai thác giai đoạn 1 là vào tháng 9/2025. Với tầm nhìn và mục tiêu phát triển Long Thành thành thành phố sân bay, đô thị sân bay, hãy cùng điểm lại một số thông tin về tầm quan trọng và tiềm năng của Long Thành.
DIỆN TÍCH
*** Về diện tích, sân bay Long Thành nằm trong top 5 sân bay có diện tích lớn nhất, xếp sau 4 sân bay sau:
1. King Fahd International (DMM) — Dammam, Saudi Arabia - 77,600 ha
2. Denver International (DEN) — Denver, CO United States - 13,570 ha
3. Dallas/Fort Worth International (DFW) — Dallas, TX United States – 6,960 ha
4. Orlando International (MCO) — Orlando, FL United States - 5,380 ha
Sân bay Long Thành thậm chí còn lớn hơn cả sân bay Beijing (4,660ha) và Shanghai (3,990ha). Có thể nói, xét về mặt diện tích, đứng trong top 5 sân bay lớn nhất thế giới, cũng đáng tự hào. Trong tương lai có lẽ sẽ khó có sân bay nào trên thế giới được qui hoạch với qui mô lớn như vậy.
QUI MÔ VẬN HÀNH
Về qui mô vận hành, tổng công suất khai thác dự kiến của Long Thành vào khoảng 100tr hành khách và 5tr tấn hàng hoá một năm khi sân bay vận hành đầy đủ các giai đoạn.
Theo xếp hạng của tạp chí hàng không (được cập nhật gần nhất vào tháng 4, 2022), top 5 sân bay có lưu lượng hành khách thông qua trong năm 2021 lớn nhất như sau:
1. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL): 75,704,760 hành khách
2. Dallas/Fort Worth International Airport (DFW: 62,465,756 hành khách
3. Denver International Airport (DEN): 58,828,552 hành khách
4. Chicago O’Hare International Airport (ORD): 54,020,399 hành khách
5. Los Angeles International Airport (LAX): 48,007,284 hành khách
Do ảnh hưởng Covid, sản lượng khách thông qua của năm 2021 so với 2019 (khi chưa có dịch) thấp hơn vào khoảng 15-35%. Tuy nhiên, nếu vận hành đủ công suất thiết kế, thì công suất khai thác dự kiến của Long Thành cũng đủ nằm trong top 5 sân bay bận rộn nhất thế giới (hy vọng tiềm tàng trở thành hiện thực). Nếu như chỉ đạt được 50% công suất dự kiến thì cũng đã quá tốt rồi.
Về sản lượng hàng hoá thông qua, theo báo cáo gần nhất vào tháng 4, 2022, Hongkong đang đứng thứ nhất với khoảng 5tr tấn hàng hoá thông qua năm 2021. Như vậy với công suất thiết kế khai thác 5tr tấn hàng hoá / năm, Long Thành cũng có tiềm năng lọt vào top các sân bay có sản lượng hàng hoá thông qua lớn nhất. Việc này cũng sẽ phụ thuộc khá nhiều vào thu hút FDI trong thời gian tới, đặc biệt các ngành hàng công nghệ cao chủ yếu vận chuyển bằng đường hàng không.
VAI TRÒ CỦA ĐỒNG NAI TRONG VÙNG KINH TÊ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM
Đồng Nai nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nằm trong “Bát giác kim cương”, bao gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây Ninh, Long An và Tiền Giang. Ngay từ năm 2019, Chính phủ đã xác định vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nắm giữ vai trò “đầu tàu”, dẫn dắt, phát triển bền vững đối với kinh tế đất nước.
Trong năm 2020, tăng trưởng kinh tế của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là 1,89% so với năm 2019. Riêng Đồng Nai tăng trưởng kinh tế 4,44%, cao hơn gấp 2 lần so với bình quân của vùng, đồng thời đứng thứ ba trong vùng chỉ sau Bình Dương và Bình Phước. Kết quả này sẽ tạo đà cho tỉnh Đồng Nai trong năm 2022 và giai đoạn 2021 - 2025 tiếp tục phát triển. Bên cạnh đó, tỉnh Đồng Nai còn là nơi tập trung nhiều khu công nghiệp lớn với 32 khu công nghiệp đã được thành lập và phân bổ ở TP. Biên Hòa, Huyện Long Thành, Huyện Trảng Bom. Đồng Nai là địa phương phát triển công nghiệp từ rất sớm, kéo dài và bền vững. Trong thời. gian ngắn tới, tiếp tục sẽ có nhiều siêu KCN được thu hút ở khu vực xung quanh sân bay, làm tổ đón các “đại bàng” đa quốc gia.
KẾT NỐI HẠ TẦNG CỦA ĐỒNG NAI NÓI CHUNG VÀ LONG THÀNH NÓI RIÊNG
Đồng Nai nằm ở cửa ngõ của các tỉnh miền Đông Nam Bộ, có vị trí chiến lược nằm tiếp giáp với TP.HCM, Bình Dương, BR-VT, Lâm Đồng, Bình Thuận và Bình Phước. Có thể nói khó có tỉnh nào có vị trí tiếp giáp với nhiều trung tâm kinh tế, du lịch lớn như Đồng Nai. Đồng Nai cũng nằm trong số ít các tỉnh thành hội tụ đủ 4 tuyến đường giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ và đường hàng không. Đây là yếu tố vô cùng thuận lợi không những cho việc lưu thông hành khách mà còn cho việc lưu thông hàng hoá. Logistics chính là xương sống, là mạch máu của phát triển kinh tế thương mại. Mặc dù ở Đồng Nai hiện tại chưa có cảng biển lớn (mới chỉ có cảng sông), nhưng Đồng Nai lại khá gần với hệ thống cảng biển nước sâu Cái Mép, và trong tương lai gần cảng biển Phước An tại Nhơn Trạch cũng sẽ sớm được xây dựng, kết nối cùng trục đường liên cảng tới hệ thống cảng nước sâu Cái Mép.
Và Long Thành ở vị trí như thế nào, có tầm chiến lược như thế nào với Đồng Nai? Biên Hoà là trung tâm hành chính, là downtown của Đồng Nai. Nhưng với tiềm năng phát triển của Long Thành, thì có lẽ chỉ trong một thời gian ngắn, Long Thành sẽ sớm trở thành “new downtown”, một trung tâm kinh tế với qui mộ cực lớn của Đồng Nai. Vậy đâu là những yếu tố chính để có thể biến giấc mơ này thành hiện thực? Theo tôi, có 4 yếu tố chính như sau:
1. Vị trí chiến lược
Có thể nói Long Thành có vị trí cực kỳ chiến lược của vùng nằm trong vị trí chiến lược của tỉnh. Phía Bắc giáp Biên Hoà – trung tâm “hành là chính”, phía Nam giáp Bà Rịa – thủ phủ du lịch, công nghiệp dầu khí và cụm cảng biển trọng điểm phía Nam, phía Tây giáp Nhơn Trạch, trung tâm công nghiệp, và được coi là phần mở rộng của TP.HCM, và phía Đông giáp Cẩm Mỹ, Long Khánh có hướng kết nối tốt về 2 trung tâm nông sản lớn là Đà Lạt và Bình Thuận. Long Thành vừa có sân bay quốc tế tầm cỡ khu vực, vừa gần hệ thống cảng biển nước sâu nằm trong top các hệ thống cảng biển lớn trên thế giới, một vị trí vô cùng chiến lược.
2. Kết nối hạ tầng tốt
Long Thành nằm ở nút giao của các tuyến đường giao thông huyết mạch. Ngoài 2 tuyến đường lớn hiện hữu là CT HCMC – Long Thành và QL51 (đã quá tải 300% công suất, việc này chứng tỏ lưu lượng giao thông qua khu vực Long Thành là cực lớn, đó là tín hiệu tốt của sự phát triển kinh tế), các tuyến đường quan trọng kết nối vùng đang chuẩn bị được thi công như CT Biên Hoà – Vũng Tàu, 25C kết nối tới Nhơn Trạch và cầu Cát Lái trong tương lai, mở rộng tỉnh lộ DT773 kết nối ra hướng QL56, và các tuyến đường liên vùng khác như DT770B, v.v, và vành đai 4. Ngoài hệ thống đường bộ, còn có 2 tuyến đường sắt kết nối và đi qua Long Thành như tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến đường sắt Biên Hoà kết nối tới cụm cảng Cái Mép. Cùng với vị trí địa lý chiến lược và có kết nối hạ tầng tốt với các trung tâm tài chính, công nghiệp, du lịch lân cận, đây là 2 yếu tố vô cùng quan trọng tạo ra lực đẩy rất lớn cho phát triển kinh tế của Long Thành.
3. Dự án chiến lược của cả nước
Sân bay Long Thành hiện đang là dự án đầu tư công lớn nhất cả nước với tổng vốn đầu tư vào khoảng $16.3 tỉ. Với qui mô đầu tư cực lớn và sự quan tâm chặt chẽ, sát sao từ chính phủ cho dự án trọng điểm không chỉ của khu vực phía Nam mà là của cả nước, chắc chắn Long Thành sẽ được hưởng lợi rất lớn từ việc tập trung nhân lực và vật lực cho dự án trọng điểm này.
4. Quỹ đất sạch cực lớn
Trong định hướng phát triển tổng thể, Long Thành sẽ được phát triển theo mô hình khu đô thị sân bay, lấy sân bay làm lõi và phát triển hạ tầng đô thị, dịch vụ và công nghiệp xung quanh. Tại các khu vực kế cận xung quanh sân bay về hướng Nam, hướng Đông và hướng Bắc, đều còn các quỹ đất sạch (nông trường cao su) với diện tích khá lớn (10-20,000ha), đủ để phát triển các siêu đô thị xung quanh sân bay. Trong định hướng phát triển, Long Thành được phân chia thành 5 phân vùng, với sân bay Long Thành là phân vùng lõi, và 4 phân vùng xung quanh được qui hoạch phát triển đô thị, dịch vụ, công nghiệp, nông nghiệp công nghệ cao (Cụ thể, 5 phân vùng phát triển vùng huyện Long Thành gồm: vùng đô thị thị trấn Long Thành mở rộng và khu phức hợp công nghiệp đô thị - dịch vụ Long Thành; vùng đô thị Bình Sơn nằm ở phía Đông Bắc của huyện; vùng dịch vụ thương mại - đô thị hỗn hợp phía Tây huyện; vùng khu vực chức năng đặc thù cảng hàng không quốc tế Long Thành và vùng công nghiệp đô thị dịch vụ - nông nghiệp công nghệ cao phía Nam sân bay Long Thành).
“Theo GS Ha Hun Koo, nguyên Trưởng khoa Logistics, Trường Logistics châu Á Thái Bình Dương, Đại học Inha, thành viên Ủy ban Cố vấn về đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, Bộ Đất đai và giao thông Hàn Quốc, không chỉ có thể phát triển mô hình thành phố sân bay, sân bay Long Thành có thể trở thành “hạt nhân” để phát triển mô hình vùng đô thị sân bay như mô hình mà Hàn Quốc đang thực hiện với sân bay Incheon. Từ thực tế đó, GS Ha Hun Koo cho rằng, nếu phát triển mô hình thành phố sân bay và vùng đô thị sân bay đối với sân bay Long Thành thì H.Long Thành chính là thành phố sân bay “cốt lõi” của vùng đô thị sân bay Long Thành với phạm vi toàn Đồng Nai”.
Với những lợi thế từ các yếu tố như phân tích ở trên, rõ ràng các ông lớn về đầu tư BĐS cũng như các nhà đầu tư nước ngoài lớn sẽ không thể bỏ qua Long Thành. Trong thời gian ngắn tới, cùng với tiến độ hoàn thiện của sân bay, có lẽ sẽ có làn sóng đầu tư FDI cực lớn nghiên cứu đổ bộ vào Long Thành, không loại trừ sẽ có những chuỗi cung ứng của các đại bàng đình đám như Apple, Airbus, etc.
Là “chim sẻ” thì chúng ta sẽ có những cơ hội gì? Anh em cùng tích phân nhé.
