02/06/2020
TẠI SAO lại chọn Long Thành- Đồng Nai làm nơi xây dựng SÂN BAY cấp 4F lớn nhất Việt Nam, nó mang đến cơ hội và thách thức gì từ chính sự lựa chọn này???
Sài Gòn ban đầu được định hướng sẽ là nơi giao thoa tất cả những yếu tố định hướng lớn về kinh tế Việt Nam như Nông Nghiệp Xanh Sạch, KCN& Logictics, hậu cần cảng, cụm cảng, kết nối du lịch và cả phát triển sân bay Tân Sơn Nhất thành sân bay cỡ tầm 4F nhưng đã lỡ nhịp cơ hội đầu tư và một số yếu tố khác trong những năm đầu sau thời gian mở cửa thị trường đầu thập niên 1990.
Việc chọn cho miền Nam một vị trí khác thay thế Sài Gòn là cấp thiết để đặt sân bay quốc tế tầm 4F ko hề dễ, phải đáp ứng rất nhiều các yêu cầu để giao thoa định hướng kinh tế của toàn miền Nam Việt Nam, phải kể đến là:
1/ vệ tinh gần trung tâm phát triển kinh tế, dịch vụ đầu não toàn Miền Nam tại Sài Gòn.
2/ Tận dụng, phát triển, khai thác nông nghiệp xanh, sạch và dồi dào từ vựa lương thực toàn miền Tây.
3/ Phát triển KCN & logistic yêu cầu về vị trí địa hình khu vực và diện tích rộng lớn, giúp có sự bền vững có kiểm soát tốt trong dòng tiền của nền kinh tế phía Nam, lại phải là nơi có nhiều đất cao su, vắng người để dễ triển khai hạ tầng, đền bù triển khai đồng loạt nhanh, đồng bộ…
4/ Tìm ra 1 cảng nước sâu đáp ứng đủ tiêu chuẩn những con tàu siêu trường siêu trọng, chẳng nơi nào khác ngoài Cảng Cái Mép phù hợp hơn.( Thị Vải - Cái Mép được chọn lựa vì nó có độ sâu, nằm gần khu vực hội tụ sản xuất ở miền Đông Nam Bộ, lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế từ Hong Kong tới Singapore. Tháng 11 năm 1992, quy hoạch tổng thể hệ thống cảng nước sâu Thị Vải – Vũng Tàu được phê duyệt và đến ngày 28 tháng 2 năm 1998, dự án được điều chỉnh và bổ sung, nghĩa là theo thời gian ta thấy việc chọn cảng Cái Mép là trước thời gian chọn sân bay quốc tế Long Thành khoảng 4-5 năm.
5/ Phát triển du lịch theo hướng Đông Nam Bộ và duyên hải miền trung, bao gồm Bà Rịa, Bình Thuận, Khánh Hòa, Phú Yên và Quy Nhơn bằng đường cao tốc kết hợp đường ven biển trong khoảng 2-3 tiếng.
Từ những dữ liệu trên ta thấy các vệ tinh của Sài Gòn gồm những ông gần nhất là Long An, Tây Ninh, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa thì chỉ có Đồng Nai và Bà Rịa đáp ứng gần như đầy đủ nhất, ta lại xét kĩ thấy để chọn một nơi có địa hình rộng, tương đối bằng phẳng để làm sân bay và phát triển KCN và Logistic thì Đồng Nai chiếm ưu thế hơn hẳn, khi địa hình Đồng Nai ko phức tạp, có sự liền mạch lớn hơn, tổng diện tích 5862,37km2 chiếm ¼ tổng diện tích của Đông Nam Bộ, hơn nữa theo trục quốc lộ cũ, thì Đồng Nai nằm ở cửa ngõ vào Sài Gòn lại là nơi giao thoa của Đông Nam Bộ với Nam Trung Bộ và Nam Tây Nguyên.
Thế nhưng tại sao không phải là Nhơn Trạch mà lại là Long Thành, vì Nhơn Trạch gần TPHCM hơn Long Thành???
Để nói về vấn đề này ta phải nhìn nhận về quy hoạch định hướng và yếu tố địa lý của khu vực Nhơn Trạch và Long Thành, trong đó ta thấy rõ:
1/ Quy hoạch Nhơn Trạch từ lâu đã định hướng là quận 13 của sài gòn để phát triển dân cư nếu Sài Gòn quá tải, địa thế của Nhơn Trạch thì gần như giống bán đảo, 3 mặt giáp sông lớn, phù hợp đặt cụm liên cảng và KCN hậu cần cảng, diện tích phần ổn định địa hình nhất nằm ngay tâm của Nhơn Trạch, nếu đặt 5000ha tại vị trí này thì việc triển khai KCN và logistic sẽ cục bộ và khó có thể mở rộng phát triển thêm nếu mọi thứ về hạ tầng, sân bay và cảng nước sâu đi vào hoạt động trơn tru.
2/ Vị trí Long Thành nằm ở trung tâm của các vị trí kết nối và mở rộng, kéo dài từ giáp Biên Hòa, giáp Nhơn Trạch,giáp Thống Nhất Cẩm Mỹ, giáp Bà Rịa ngay Phú Mỹ- cảng Thị Vải Cái Mép và đặc biệt là giáp cả 1 phần Sài Gòn khu vực quận 9, sẽ hơi xa hơn Nhơn Trạch về Sài Gòn nhưng rất phù hợp với định hướng, dễ dàng nếu phát triển KCN và logistic, cần mở rộng thì cũng rất khả thi câu chuyện dài hạn 30-50 năm sau khi hình thành sân bay quốc tế Long Thành.
Vị trí sân bay quốc tế cuối cùng được chọn tại điểm giữa của Huyện Long Thành hơi lệch về phía cảng Cái Mép, nơi địa hình tương đối bằng phẳng, đất cao su nhà nước nhiều, dân cư thưa thớt, để dễ dàng triển khai hạ tầng kết nối liền mạch trong và ngoài sân bay Long Thành,
Sân bay Long Thành chính thức được quy hoạch tại Quyết định số 911/1997/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 24/10/1997 về quy hoạch mạng cảng hàng không sân bay toàn quốc.Nghĩa là sau cảng Cái Mép 5 năm
Nói không ngoa, việc chọn Cảng Cái Mép trước vào năm 1992, việc bỏ lỡ cơ hội của Sài Gòn những thập niên đầu 1990, là tiền đề để chọn sân bay Quốc Tế đặt tại Long Thành năm 1997 để bây giờ 2021 sẽ triển khai thi công giai đoạn 1, gần 25 năm để bắt đầu hiện thực hóa giấc mơ dân tộc.
25 năm để tính toán chi tiết cụ thể định hướng, đồng bộ và tiến độ song song hạ tầng kết nối sân bay phục vụ các mục tiêu kinh tế, cơ hội đã rõ, thách thức là làm sao triển khai đúng như những gì tính toán, từ nhân lực, vật lực, tài lực cho sân bay Long Thành, cho kết nối kinh tế mục tiêu thì còn phải làm nhiều và chờ, nhưng tin chắc, nó không đơn giản chỉ là nơi bay lên đáp xuống như những sân bay quốc tế thông thường mà mọi người thường liên tưởng nhanh đến.
Sau khi đi hết tất cả các xã của Long Thành để review cũng như hoàn thành khảo sát hướng cầu Phước An, cảng Thị Vải- Cái Mép, 4 phương 8 hướng của sân bay Long Thành sẽ được quy hoạch định hướng theo cảm nhận của mình như sau:
Hướng Tây Bắc của sân bay Long Thành gồm các khu hỗ trợ chức năng phát triển, khu trung chuyển, khu logistics, khu công nghiệp (KCN). Vùng này nhằm phục vụ vận chuyển, trung chuyển hàng hóa của các nhà máy, KCN lân cận được thuận lợi, giảm thiểu tối đa chi phí đi lại, vận chuyển.
Hướng Bắc của sân bay Long Thành gồm khu đô thị, khu dân cư tự cải tạo, khu tái định cư có diện tích 15.000 ha, phạm vi bán kính từ 10 - 15km kèm theo hiện trạng các KCN cũ đã đang sản xuất.
Hướng Tây Bắc là khu chức năng dịch vụ - thương mại, sinh thái quy mô lớn, khu vui chơi giải trí có diện tích 5.000 ha, đô thị đa chức năng, hiện tại khu này đang triển khai khu đô thị dich vụ AMATA 753ha.
Hướng Tây chia làm 2 phần, đoạn 1 giáp trực tiếp Nhơn Trạch và đoạn 2 phía trước của sân bay Long Thành, đoạn 1 rất phù hợp làm cụm KCN cảng, Logistics và cảng cạn theo tiêu chuẩn, đoạn 2 rất phù hợp làm sinh thái nông nghiệp, công nghệ cao và dịch vụ, đô thị xanh.
Hướng Tây Nam và Nam sân bay Long Thành thì không gì lý tưởng bằng làm cảng cạn, khu công nghiệp và Logistic để giúp liên kết trực tiếp,giảm thiểu chi phí, thời gian ra cảng Cái Mép, có thể thêm mảng nông nghiệp sạch và chăn nuôi tập trung 1 số vị trí xã Bàu Cạn, Tân Hiệp hướng cách xa quốc lộ 51.
Hướng Đông Đông Nam sân bay Long Thành có thể thêm mảng du lịch sinh thái vườn và lâm nghiệp.
Đó cũng là 1 phần lý do rất lớn rầm rộ thành phố phía Đông, thành phố trong thành phố gồm 3 quận là quận 2, quận 9, Thủ Đức, đó là một câu chuyện dài, và sẽ có cả Long Thành sau này…
Nguồn: Đại Điền Hưng.
