PKD Dự án Tecco Felice Tower

21/12/2022

Cầu Cát Lái tìm đường nối TP.HCM với Đồng Nai, Cầu Nhơn Trạch chính thức khởi công hay Cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh bị đứt cáp ngầm…là những thông tin được bàn luận sôi nổi năm vừa qua. Đây là 3 trong số những cây cầu ở TP.HCM ...

21/12/2022

https://cafef.vn/pgsts-nguyen-quang-tuyen-ung-ho-phuong-an-khong-quy-dinh-ve-thoi-han-so-huu-nha-chung-cu-20221221082450396.chn

PGS.TS Nguyễn Quang Tuyến cho rằng nhà chung cư được người dân mua không chỉ để ở mà còn là tài sản để cất giữ của cải thặng dư và để lại thừa kế. Đây là một trong những lý do khiến ông đưa ra quyết định ủng hộ phương án ...

19/12/2022

Chuyên gia dự đoán thời điểm thị trường bất động sản hồi phục.

Theo ông Nguyễn Quốc Anh, Phó TGĐ Batdongsan.com.vn, khoảng 1 năm rưỡi nữa thị trường mới có thể hồi phục.

16/12/2022

Căn Hộ Giá Tốt Bình Dương - Dưới 1 Tỷ/Căn - Liền Kề KCN VSIP 3.
🍀𝗧𝗵𝗮𝗻𝗵 𝘁𝗼𝗮́𝗻 30%- Sở hữu ngay căn hộ Tecco Tân Uyên.
Quan tâm thông tin dự án & bảng giá và chiết khấu từng căn, liên hệ:
HOTLINE: 035.7601.085.
Website dự án: https://www.felicetower.site/
Cảm ơn Anh Chị đã quan tâm.

16/12/2022

Đã có 16 ngân hàng cam kết giảm lãi suất cho vay, mức giảm từ 0,5% - 3%/năm
Nhà đầu tư khấp khởi mừng vì thanh khoản thị trường sẽ cải thiện.

Số tiền lãi được các ngân hàng cam kết giảm vào khoảng 3.500 tỷ.

16/12/2022

Căn Hộ Giá Tốt Bình Dương - Dưới 1 Tỷ/Căn - Liền Kề KCN VSIP 3.
🍀𝗧𝗵𝗮𝗻𝗵 𝘁𝗼𝗮́𝗻 30%- Khoảng 250 triệu, sở hữu ngay căn hộ Tecco Felice Tower Tân Uyên - Bình Dương.
🍀𝗧𝗼̂̉𝗻𝗴 𝗤𝘂𝗮𝗻 𝗗𝘂̛̣ 𝗔́𝗻:
- Chủ đầu tư: CÔNG TY TNHH KINH DOANH BẤT ĐỘNG SẢN VÀ KHÁCH SẠN HUYỀN ĐIỆP.
- Vị trí: Hội Nghĩa - Tân Uyên - Bình Dương
- Tổng diện tích: 6.232m2
- Quy mô: 1 Block - 16 tầng- 504 căn - có TTTM.
- Mật độ xây dựng: 43%.
🍀𝗧𝗶𝗲̂̀𝗺 𝗻𝗮̆𝗻𝗴 𝘁𝗮̆𝗻𝗴 𝗴𝗶𝗮́ 𝗰𝗵𝗼 𝗸𝗵𝗮́𝗰𝗵 đ𝗮̂̀𝘂 𝘁𝘂̛:
- Liền kề Chợ Quang Vinh 3 - UBND Hội Nghĩa - Ngã tư Hội Nghĩa
- Liền kề KCN VSIP 2- KCN VSIP 3- KCN Nam Tân Uyên và Nam Tân Uyên mở rộng...
- Mặt tiền đường DT747B - Nối dài Tân Uyên và Thuận An.
- Gần chợ, bệnh viện, trường học...
- Tập đoàn Lego đầu tư nhà máy 1 tỷ USD.
- Dự án đầu tiên tại khu vực, lựa chọn duy nhất của dân địa phương và chuyên gia kỹ sư nước ngoài.
- Nằm trong quy hoạch khu chợ- siêu thị- nhà ở thương mại.
Anh/Chị quan tâm giá từng căn và chính sách chiết khấu vui lòng để lại thông tin bên dưới phần bình luận hoặc qua hotline
HOTLINE: 0357601085 - Quốc Toàn DXMD Vietnam.
Website dự án: https://www.felicetower.site/
Cảm ơn Anh Chị đã quan tâm.

22/08/2022

❌ LỜI CẢNH BÁO CHO CÁC NHÀ ĐẦU TƯ MUA ĐẤT Ở XA

❌ LỜI CẢNH BÁO CHO CÁC NHÀ ĐẦU TƯ MUA ĐẤT Ở XA

Vào ngày 16/8/2022, Công an xã Xuân Thành nhận được tin báo của ông Phan Hùng Trung (Sinh năm 1988, ngụ tại huyện Đức Linh, tỉnh Bình Thuận) về việc bị đối tượng Thị Hiền (Sinh năm 1998, ngụ tại xã Xuân Trường, huyện Xuân Lộc) lừa bán cây tràm để chiếm đoạt tổng số tiền là 119.000.000đ.

Qua làm việc với Cơ quan Công an, Hiền khai nhận do không có tiền tiêu xài và lợi dụng rẫy trồng cây tràm của anh Võ Văn Tuấn (Sinh năm 1990, ngụ tại khu phố Phước Long, thị trấn Long Thành, huyện Long Thành) ở cách xa nhà, không quản lý trông coi nên đã nảy sinh ý định chặt trộm đem bán để trả nợ và tiêu xài cá nhân.

Công an huyện Xuân Lộc

22/08/2022

TẠI SAO BỘ GTVT KIÊN TRÌ ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH SHINKANSEN CHO VIỆT NAM?

TẠI SAO BỘ GTVT KIÊN TRÌ ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH SHINKANSEN CHO VIỆT NAM?

Rất lo lắng khi Bộ GTVT kiên trì trình phương án đường sắt cao tốc (ĐSCT) chở khách, không chở hàng, giá rất đắt (58,72 tỷ USD) theo mô hình Shinkansen 1964 của Nhật Bản để Bộ Chính trị (BCT) phê duyệt.

I. SỰ KHÁC BIỆT CỦA VIỆT NAM
Hiện nay trên thế giới có tất cả 28 nước có ĐSCT đã đưa vào sử dụng.
Châu Âu (18 quốc gia):
1. Tây Ban Nha (4,327 km)
2. Pháp (3977 km))
3. Đức (3 456 km),
4. Italy (2017 km)
5. Vương quốc Anh (1927 km)
6. Phần Lan (1120 km)
7. Thuỵ Điển (860 km)
8. Hy Lạp (700 km)
9. Nga (650 km)
10. Áo (254 km)
11. Bồ Đào Nha (227 km)
12. Ba Lan (224 km)
13. Bỉ (209 km)
14. Thuỵ Sĩ (178 km)
15. Na Uy (139 km)
16. Hà Lan (90 km)
17. Serbia (75 km)
18. Đan Mạch (56 km)
Châu Á (8 quốc gia): -
19. Trung Quốc (40 267 km)
20. Nhật Bản (3 041 km)
21. Hàn Quốc (1 263 km)
22. Thổ Nhỹ Kỳ (826 km)
23. Ả Rập Saudia (449 km)
24. Uzbekistan (426 km)
25. Đài Loan, (332 km)
26. Hongkong (26 km)
Châu Mỹ (1 quốc gia)
27. Hoa Kỳ (735 km)
Châu Phi (1 quốc gia)
28. Moroco (186 km)

Đa số các nước có ĐSCT thuộc về châu Âu. Nhưng nước có ĐSCT phát triển nhanh nhất và dài nhất thế giới là Trung Quốc. Mạng lưới đường sắt Trung Quốc dài 146 000 km, trong đó có 40 267 km ĐSCT đã đưa vào sử dụng.

Mỹ chỉ có 735 km đã đưa vào sử dụng (và 1 789 km trong kế hoạch xây dựng) trên tổng số 250 000 km đường sắt. Các nước phát triển như Australia, Canada hiện chưa có ĐSCT.

Nhật Bản dù đã có ĐSCT Shinkansen sớm nhất vào năm 1964, nhưng chỉ có 9 tuyến với tổng chiều dài 3 041 km - trên tổng số 19 122 km (năm 2018), chiếm 16%. Tuyệt đại đa số các tuyến đường Shinkansen Nhật Bản chạy trong khoảng tốc độ 230 -250 km/h. Hệ thống Shinkansen của Nhật Bản chạy trên hệ thống đường sắt riêng biệt, không chở được hàng. Trong khi tàu cao tốc TGV của Pháp và ICE của Đức chạy trên cùng hệ thống đường sắt thông thường.

Viện dẫn ra các nước sở hữu ĐSCT trên đây để nhìn thấy sự khác biệt của Việt Nam. Có 2 lưu ý quan trọng sau đây nói lên sự khác biệt của Việt Nam so với các nước khác:

- Ngoại trừ Việt Nam, tất cả các nước ở trên đều có đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) 120 km-150 km/h trước khi có ĐSCT.

- Các nước có ĐSCT đều sở hữu công nghệ ĐSCT hay công nghệ ĐSTĐC. Duy nhất chỉ Việt Nam không sở hữu bất cứ thứ gì. Từ công nghệ cho đến thiết bị thi công Việt Nam đều phải mua của nước ngoài.

II.BỐN LỖ HỔNG KHÔNG BÙ ĐẮP CỦA TÀU DẠNG SHINKANSEN CHO ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HCM

1. KHÔNG CHỞ ĐƯỢC HÀNG HOÁ
Phát triển kinh tế là phải phát triển giao thông để vận chuyển hàng hoá. Vận chuyển đường sắt phải là một vận chuyển trụ cột. Không chỉ cho kinh tế , mà cho cả quốc phòng. Đây là một khiếm khuyết không thể chấp nhận. Lý do cải tạo đường sắt hiện hành thành đường sắt chở hàng hoá không khả thi. Vì không thể nâng lên được tốc độ 120 km/h. Vì không có tiền. Vì rất tốn kém. Vì kéo dài thời gian.

2. KHÔNG PHỤC VỤ SỐ ĐÔNG NHÂN DÂN
Thể hiện ở 2 mặt.
Thứ nhất là vé đắt, nên chỉ phục vụ cho một nhóm nhỏ hành khách có thu nhập cao.
Thứ 2, tàu chỉ dừng ở các thành phố lớn, mỗi tỉnh 1 ga, bỏ sót toàn bộ nhân dân giữa 2 ga lớn.

Lấy thí dụ cụ thể. Từ ga Thanh hoá – đi Vinh dài 143,79 km. Theo thiết kế của Pháp có 14 ga (Thanh Hoá, Yên Thái, Minh Khôi, Thị Long, Văn trai, Khoa trường, Trường Lâm, Hoàng Mai, Cầu Giát, Yên Lý, Chợ Si, Mỹ Lý, Quán Hành, Vinh). Khoảng cách trung bình giữa các ga là 11,06 km. Nay chỉ có 2 ga Thanh Hoá và Vinh cách nhau hơn 140 km. Hệ quả là:

- Cả tỉnh thanh Hoá với gần 4 triệu dân phải đến Thanh Hoá mới đi được tàu cao tốc, không khác gì phải đến phi trường Thanh Hoá mới đi được máy bay.

- Cả tỉnh Nghệ An rộng 16 400 km2 với 3,5 triệu dân nhưng chỉ có ai ở Vinh mới có cơ hội đi tầu hoả cao tốc. Hoặc muốn đi thì phải đến Vinh, giống như đi máy bay.

- Trên thực tế, toàn bộ dân giữa 2 ga Thanh Hoá – Vinh không có cơ hội đi tàu đường sắt.
Trong khi đó, đường sắt chở khách và chở hàng của các nước phục vụ cho toàn dân. Họ có nhiều loại tàu dừng ở các ga khác nhau, trải dài theo tuyến đường sắt.

Chẳng hạn như Nhật Bản có các loại tàu sau đây.
- Tàu Shinkansen dừng ở các ga chính.

- Tàu Express limited, dừng thêm ở một số ga, ngoài các ga của tàu Shinkansen.

- Tàu Express, dừng thêm ở một số ga, ngoài các ga của tàu Express limited.

- Tàu nhanh, dừng nhiều ga hơn tàu Express.

- Tàu địa phương, dừng ở tất cả các ga.

Như vậy, 5 loại tàu trên bao phủ hết mọi đối tượng cần đi tàu. Hoàn toàn khác hẳn với trường hợp tàu cao tốc Bắc – Nam của Việt Nam mà Bộ GTVT đệ trình hiện nay chỉ dành cho có 23 ga trên suốt chiều dài từ Hà Nội đi TP HCM bao gồm 20 tỉnh thành.

Với đề xuất của Bô GTVT, đại đa số nhân dân Việt Nam không có cơ hội dùng đường sắt. Khả năng bao quát không gian khách hàng của đường sắt còn thấp hơn thời Pháp thuộc.

3. THI CÔNG KÉO DÀI KHÔNG THÚC ĐẨY ĐƯỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ

Thi công kéo dài đến năm 2050 hoặc lâu hơn nữa, nên không hỗ trợ được cho phát triển kinh tế. Trong khi phương án tàu 160 km/h chở khách, 120 km/h chở hàng chỉ cần khoảng 20 tỷ USD và xây dựng trong 10 năm.

4. ĐẮT ĐỎ VÀ NỢ NẦN

Rất đắt. Làm lâm vào tình trạng nợ lớn, nợ dài hạn, nợ triền miên. Khó thu xếp vốn. Khó thu hồi vốn.
Chỉ với 13 km đường sắt Cát Linh – Hà Đông mà đội vốn gần gấp đôi kéo dài xây dựng đến 15 năm, thì 1545 km ĐSCT Bắc – Nam sẽ kéo dài ngoài kế hoạch thêm hàng thập kỷ, và tổng dự toán không phải là con số 58.72 tỷ USD mà phải cộng thêm nhiều tỷ USD nữa.

III. TẠI SAO BỘ GTVT KIÊN TRÌ ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH SHINKANSEN CHO VIỆT NAM?

Đó là vì Nhóm làm việc về đường sắt của Bộ GTVT đã “kết” với tư vấn Nhật Bản từ nhiều năm.
Nhật Bản là nước có hệ thống đường sắt cao tốc Shinkansen từ năm 1964. Nhưng từ đó Nhật Bản chưa xuất khẩu được công nghệ Shinkansen sang nước ngoài nào. Ngay trong nội quốc thì cũng chỉ có 3 041 km đường cao tốc trên tổng số 19 122 km đường sắt. Gần 60 năm rồi nhưng Nhật Bản đang dự kiến xây dựng thêm có 657 km. Để thấy mô hình Shinkansen chở khách, không chở hàng là không phổ dụng sang nước khác.

Nhưng tư vấn Nhật bản về đường sắt cao tốc Bắc –Nam đã làm việc nhiều năm với Bộ GTVT. Cho nên mới hiểu rõ lý do tại sao Bộ GTVT kiên trì đề xuất mô hình Shinkansen của Nhật Bản cho Việt Nam.

IV. ĐỀ XUẤT XEM XÉT CÁC PHƯƠNG ÁN KHÁC
Trung Quốc tự phát triển công nghệ đường sắt cao tốc cho riêng mình. Trung Quốc đã tự chủ toàn bộ từ thiết kế cho đến thi công. Với tiềm lực kinh tế, công nghiệp, khoa học hùng mạnh và giá thành lao động rẻ, Trung Quốc có giá thành đường sắt cao tốc thấp nhất thế giới, không nước nào sánh kịp - tất nhiên không so sánh về chất lượng và an toàn với các hãng khác. Nhờ giá thành thấp, tự chủ toàn bộ, Trung Quốc đã có hệ thống đường sắt cao tốc phát triển nhanh và lớn nhất thế giới. Nhưng xin lưu ý, trước khi phát triển đường sắt cao tốc, Trung Quốc đã có mạng đường sắt tốc độ 100- 150 km/h vừa chở hàng vừa chở khách rất phát triển, bao phủ cho nhu cầu toàn Trung Quốc với chiều dài trên 100 000 km.

Việt Nam là nước - khác hẳn với tất cả các nước đã có ĐSCT – không sở hữu bất cứ thứ công nghệ gì của ĐSCT và đường sắt thông thường. Mọi thứ đều phải nhập ngoại. Các thiết bị thi công xây dựng đường sắt cũng phải nhập ngoại. Đội ngũ chuyên gia hầu như bằng không. Tư vấn phụ thuộc hoàn toàn vào nước ngoài.

Bởi vậy, Việt Nam nhất thiết phải xem phương án ĐSCT của các nhà sản xuất khác. Cụ thể, cần thiết phải mời tập đoàn Siemen của Đức và tập đoàn Alstom của Pháp để xem xét phương án đề xuất của họ. Chắc chắn các tập đoàn của Đức và Pháp sẽ không đề xuất công nghệ Shinkansen chỉ chở khách mà không chở hàng.

Cuộc chiến tranh Nga – Ukraine cho thấy giữa quảng cáo và thực tế thể hiện của vũ khí khác biệt như thế nào. Cuộc chiến tranh Nga – Ukraine càng cho thấy, phụ thuộc vào chỉ một nguồn cung cấp sẽ là thảm hoạ.

Tiếc gì mà không mời thêm các nhà cung cấp khác? Công nghệ Shinkansen thì chỉ Nhật Bản sở hữu. Phải có chào thầu cạnh tranh mới đưa đến các quyết định có lợi. Vấn đề liên quan đến đời sống của cả 100 triệu dân kéo dài trong cả một thế kỷ chứ không phải của nhóm người trong vài chục năm. Còn về tài chính, nó liên quan đến con số nhiều chục tỷ USD chứ không phải vài tỷ đồng. Phụ thuộc mỗi nhà tư vấn Nhật thì chỉ có công nghệ Nhật.

Với đề xuất của Bộ GTVT lúc này, tuyến đường Hà Nội – Vinh và TP HCM – Nha Trang chỉ dài 665 km nhưng cần đến 24, 72 tỷ USD, dự kiến xây dựng xong vào các năm 2032-2033 cho tàu chở khách, không chở được hàng, tốc độ tối đa 320 km/h, tốc độ thực tế khoảng 250 km/h.

Đó là khoản tiền và khoảng thời gian đủ để xây xong toàn tuyến Hà Nội – TP HCM – Cần Thơ dài khoảng 1 665 km, tốc độ chở khách 160 km/h, tốc độ chở hàng 120 km/h.

V. QUYẾT ĐỊNH CUỐI CÙNG Ở BỘ CHÍNH TRỊ

Nếu có một ban lãnh đạo khác của Bộ GTVT, thì chắc chắn sẽ có một đề xuất khác về ĐSCT Hà Nội – TP HCM.

Nếu để cho các tập đoàn tư nhân quyết định, chi từ túi tiền của họ, họ sẽ không bao giờ chọn phương án 58,72 tỷ USD cho 1545 km ĐSCT Hà Nội – TP HCM.

Ở đất nước chúng ta, mấy thập niên qua, mọi điều trọng đại đều do Bộ Chính trị (BCT) quyết. May mắn thì có các thành viên BCT trị sáng suốt.
ĐSCT Bắc – Nam liên quan đến sự phát triển của đất nước và đời sống của cả 100 triệu dân trong hàng trăm năm. Không chỉ là số tiền cực lớn, không chỉ là phát triển kinh tế, mà còn là vận chuyển vũ khí, lương thực, quân đội để bảo vệ tổ quốc. Không thể giải quyết vấn đề ĐSCT Bắc- Nam chỉ dựa vào ý kiến của một nhóm tư vấn “theo đúng quy trình”. Để quyết định vấn đề trọng đại này phải nghe được ý kiến của toàn dân.

Tác giả: Nguyen Ngoc Chu

18/08/2022

CHỈ VỚI 17,9 TRIỆU/M2 - THANH TOÁN 30% NHẬN NHÀ - ĐÓN ĐẦU VSIP 3.
VỊ TRÍ ĐẮC ĐỊA:
- Tọa lạc tại mặt tiền đường DT747B, ngay ngã tư Hội Nghĩa – trung tâm hành chính chính của Tân Uyên khi lên thành phố vào đầu năm 2025 và giữa lòng cụm 5 khu công nghiệp: Nam Tân Uyên + Nam Tân Uyên mở rộng + Uyên Hưng + VSIP II + VSIP III.
- Hệ thống giao thông vô cùng thuận tiện: DT 745 – DT 747 – DT 746 – và hệ thống đường vành đai 4 kết nối 5 tỉnh: Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương.
TIỆN ÍCH BẬC NHẤT “ ALL IN ONE” HIẾM CÓ:
- Hệ thống giáo dục từ mầm non đến cấp 3.
- Y tế: Bệnh viện đa khoa Tân Uyên, phòng khám đa khoa An Phước Sài Gòn.
- Trung tâm thương mại nằm ở tầng 1 dự án.
- Chợ truyền thống Quang Vinh 3, Quang Vinh 1
- Sân Golf Royal Island.
THÔNG TIN CHI TIẾT DỰ ÁN:
- Quy mô 8232m2, 1 block , 17 tầng ( 1 tầng hầm và 16 tầng nổi), 504 căn- .
- Pháp lý minh bạch, sổ hồng riêng từng căn.
- Pháp lý hoàn chỉnh, tiến độ xây dựng đảm bảo ( đã xây tới tầng 8)
- Thanh toán nhẹ nhàng 1%/ tháng.
- Ngân hàng hỗ trợ vay 70% - Ân hạn lãi gốc 0%/12 tháng.
- Loại hình căn hộ:
+ 1 phòng ngủ: 40,75 m2 ( phong cách Japandi)
+ 1 phòng ngủ +: 51,66 m2 – 52,16 m2 – 57,05 m2.
+ 2 phòng ngủ: 61,12 m2 – 64,40 m2.
- Shophouse: Cho thuê.
💎💎 6 LÍ DO NÊN LỰA CHỌN ĐẦU TƯ VÀ AN CƯ TẠI TECCO FELICE TOWER 💎💎
✅ Vị trí đắc địa, trung tâm hành chính Tân Uyên trong tương lai.
✅ Pháp lý hoàn chỉnh, mở bán giai đoạn F0.
✅ Đón đầu VSIP 3 - các cụm khu công nghiệp xung quanh.
✅ Phong cách thiết kế ấn tượng & Hệ tiện tích "All In One"
✅ Giá trị gia tăng vượt bậc theo thời gian.
✅ Nhiều yếu tố đầu tư – Dễ dàng thanh khoản.
✅ Sự hợp tác giữa Tecco Group & Đất Xanh Services.
🍀 Bốc thăm may mắn: vòng quay tài lộc, Chỉ vàng SJC, Voucher du lịch Thái Lan....
Websiten thông tin dự án: https://www.teccofelicetowers.com/
☎ Liên hệ ngay 0896 455 786 - Phòng Kinh Doanh để biết thêm thông tin chi tiết.

16/08/2022

Tăng giá theo chung cư mới

Với số tiền 1,5 tỷ đồng, vợ chồng chị Trần Thị Tâm (Hoàng Mai, Hà Nội) đang tìm hiểu mua căn hộ chung cư đã qua sử dụng tại khu vực Linh Đàm. Sau khi nói chuyện với nhân viên môi giới, chị Tâm bất ngờ khi giá căn hộ chung cư tại khu vực này khá cao, đặc biệt các dự án đã giao nhà từ 4-5 năm trước.

Theo khảo sát tại Linh Đàm, một căn 2 ngủ chưa tới 60m2 tại dự án khu Tây Nam Linh Đàm, chủ nhà ra giá 1,9 tỷ đồng, chưa bao gồm sang tên. Nếu có thiện chí mua, chủ nhà sẽ bớt cho khoảng 10 triệu đồng. Một căn hộ khác trong bán đảo Linh Đàm mức giá cũng tương tự nhưng dự án đã đi vào hoạt động 7 năm, hạng tầng xuống cấp. Dự án chung cư xã hội Tây Nam Linh Đàm, một căn 2 ngủ có giá 2 tỷ đồng trở lên, trong khi giá gốc chỉ 1 tỷ đồng.

Chị Tâm cho hay, năm 2021, chị có tìm hiểu các dự án ở Linh Đàm. Thời điểm đó, căn hộ ở Tây Nam Linh Đàm chỉ khoảng 1,6 tỷ đồng. Chỉ trong một thời gian, giá căn hộ này đã tăng 300 triệu đồng. “Biết là giá chung cư có tăng nhưng mình không ngờ, giá chung cư cũ lại tăng cao như vậy”, chị Tâm cho hay.

Theo lý giải của nhân viên môi giới, nhu cầu mua nhà tăng cao nhưng ít dự án nên giá nhà bị đẩy lên cao. Khác hẳn với trước đây, các dự án chung cư cũ thường giảm giá thì giờ ngược lại. Tại khu vực Linh Đàm, một dự án mới mở bán đã có giá 50 triệu đồng nên các dự án chung cư cũ cũng vì thế mà tăng theo, tạo mặt bằng giá mới.

Nhân viên môi giới cho hay: “Nhiều khách đi xem nhà nhưng khi nói tới giá thì đã lặn mất tăm, không quay trở lại”.

Anh Nguyễn Văn Nam (Cầu Giấy, Hà Nội) cũng đang than phiền vì giá nhà chung cư cũ cao. Anh Nam cho hay, chung cư mới mở bán có giá từ 60 triệu đồng/m2 trở lên, gia đình anh chuyển hướng sang căn hộ cũ cho vừa tiền. Anh thấy sốc khi nhiều dự án đã đi vào hoạt động 7-10 năm có mức giá cao ngất ngưởng. “Một căn hộ 2 ngủ tại Cầu Giấy có giá 45 triệu đồng/m2, trước đó vài năm chỉ có giá khoảng 25 triệu đồng”, anh cho biết.

Tại Thanh Xuân, Cầu Giấy, một số chung cư thương mại đã bàn giao nhà từ 5- 10 năm, giá tăng gấp đôi, thậm chí có vị trí tăng gần gấp 3. Đơn cử dự án tại Nguỵ Như Kom Tum, giá căn hộ tăng từ 28 triệu đồng lên 40 triệu đồng/m2 chỉ trong vòng 3 năm. Dự án này đã bàn giao nhà được gần 10 năm. Trục đường Lê Văn Lương, các căn chung cư cũ có mặt bằng chung 50 triệu đồng/m2. Cách đây vài năm, giá bán chung cư tại đây chỉ khoảng 25- 32 triệu đồng/m2.

Lỡ dở cơ hội mua nhà

Đang rơi vào tình thế "dở khóc dở cười" là trường hợp vợ chồng chị Tuyết Mai (Hà Đông, Hà Nội). Đầu năm 2021, thấy căn chung cư chị đang ở có giá tốt, chị Mai bàn với chồng bán đi để đổi sang căn hộ 3 phòng ngủ. Vợ chồng chị bán căn hộ ở Trung Văn với giá 2,1 tỷ đồng. So với thời điểm mua cách đó 5 năm, vợ chồng chị có lời hơn 300 triệu đồng. Sau đó anh chị thuê nhà ở tạm để tìm căn hộ mới.

Tuy nhiên, mức giá chung cư cũ tăng chóng mặt trong thời gian ngắn nên các căn hộ 3 phòng ngủ tại khu vực Thanh Xuân phải từ 3 tỷ đồng trở lên. Một số dự án có thêm tiện ích hạ tầng, giá phải trên 4 tỷ đồng. So với khả năng tài chính của hai vợ chồng, việc mua căn hộ 3 ngủ đang gặp khó.

“Mình không ngờ giá nhà tăng cao và nhanh như vậy, mình bán được giá cao thì chỗ khác cũng tăng. Nhìn giá chung cư cũ nhảy múa mà vợ chồng mình sốc luôn”, chị Mai chia sẻ. Gia đình chị tiếp tục ở thuê, tìm cơ hội mua nhà trong thời gian tới.

Anh Phạm Đình Toàn (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cũng bán căn nhà mặt đất có giá 1,5 tỷ đồng tại Hà Đông để chuyển lên chung cư. Anh cho hay, ý định ban đầu, vợ chồng anh sẽ tìm các dự án chung cư đã đi vào hoạt động để mua. Tuy nhiên, khi tìm hiểu các dự án, giá căn hộ chung cư cũ tăng mạnh, giá căn hộ 2 phòng ngủ tại các dự án bình dân, đi vào hoạt động cách đây 5 năm phải từ 2 tỷ đồng trở lên ở. Còn các dự án chung cư mới bàn giao khoảng 1-2 năm, số tiền 1,5 tỷ đồng chưa mua được căn 1 ngủ.

Áp lực về chỗ ở rất lớn, anh Toàn đành chấp nhận mua căn hộ 1 ngủ tại dự án chung cư ở Nam Từ Liêm giá 1,6 tỷ đồng. Vợ chồng anh làm thêm nội thất, ngăn phòng cho 2 con nhỏ. “Ở chật một tý còn hơn là đi thuê nhà, sau này có điều kiện tính sau”, anh Toàn nói.

Theo lý giải của các nhân viên môi giới bất động sản, giá chung cư cũ tăng vì nguồn cung đang khá khan hiếm trên thị trường. Trong khi đó, các chủ đầu tư đều ra hàng loại hình căn hộ cao cấp, khởi điểm đã từ 50 triệu đồng/m2, chính vì thế các dự án chung cư cũ có giá phù hợp với nhiều người hơn. Một số dự án chung cư dù đã đi vào hoạt động từ lâu nhưng do vị trí trung tâm nên vẫn giữ được giá trong thời gian dài. Chính tình trạng giá chung cư cũ đẩy lên cao nên người mua thì gặp khó mà người bán thì mãi không xong.

Theo VietNamnet