22/06/2020
- Sắp tới, dự là trên thị trường sẽ xuất hiện thêm 1 số thông tin làm màu để hốt gà cho khu vực cụm cảng Cái Mép, thậm chí thông tin đi từ bài học của Thế Giới. Nhân tiện phân tích về viễn cảnh đầu tư khu đất gần cụm cảng Cái Mép cho khách hàng thấy được thực hư sự việc tránh đầu tư nhầm chỗ.
Terminal Alliance (liên minh hãng tàu)
- Ai theo dõi ngành shipping cũng biết, rằng đối với thị trường vận chuyển, thì các hãng tàu vẫn đang trong quá trình liên kết hoạt động với nhau theo nhiều hình thức để tăng cường hiệu quả khai thác, hình thức mạnh tay một chút thì là M&A, còn không thì gia nhập vào các liên minh, hoặc tăng cường hoạt động share slot để tối ưu hóa sức chở các con tàu của mình.
- Thế nhưng ở thị trường khai thác cảng, thì những câu chuyện như M&A thì có vẻ như không phổ biến bằng. Và đặc biệt là đứng trước xu hướng liên minh giữa các hãng tàu (một trong những mục đích của liên minh là để tạo sức ép thương lượng lên các nhà thầu dịch vụ (như là các cảng), thì các cảng có thể “liên minh” lại luôn để chọi với các hãng tàu không? Một mục đích quan trọng khác của “liên minh” các cảng lại cũng là để chia sẻ nguồn lực về cầu bến và trang thiết bị.
Thiên hạ đang rần rần làm chuyện đó.
Hong Kong là tiên phong!
- 4 nhà khai thác cảng hàng đầu ở cụm cảng Kwai Tsing, cụm cảng lớn nhất HKG, là Hongkong International Terminals (HIT), COSCO-HIT Terminals, Asia Container Terminals và Modern Terminals đã tạo ra một nhóm chung để cùng quản lý khai thác 8 bến cảng gồm 23 cầu cảng tại Kwai Tsing. Chỉ có 1 nhà khai thác cảng duy nhất tại cụm cảng này không tham gia là Dubai Ports International, chỉ quản lý đúng 1 bến.
- Cảng Thiên Tân (Tianjin) ở phía Đông Bắc Trung Quốc, đang nối gót tạo Terminal Alliance. Mà ở mức độ kinh khủng hơn, Sáp nhập.
- Mới đây, COSCO SHIPPING Ports (CSP), Tianjin Port Holdings và China Merchants International Terminals đã thống nhất sáp nhập các cảng của 3 nhà khai thác cảng này tại Tianjin vào với nhau để tối ưu hóa nguồn lực chung của 3 cảng. Một diễn biến rất đáng lưu ý và có thể tạo tiền lệ để 2 nhà khai thác cảng lớn nhất Trung Quốc là CSP và China Merchant có thể tiếp tục ở những nơi mà 2 ông lớn này cùng có dự án.
Đương nhiên là khi đã có người làm, thì phải có người bàn.
Thiên hạ cũng đang bàn khá nhiều đến chuyện đó.
- Neil Davidson, Senior Analyst của Drewry, hãng tư vấn hàng hải hàng đầu thế giới (tức là đấy là một tay rất cứng cựa), hôm bữa có gửi cho mình (khoe đấy! oách chưa?) một bài thuyết trình qua mail với đề tài là, “Thị trường đang muốn cái thể loại cảng gì?”, trong đó có dành một phần đánh giá về khả năng thiết lập các “Terminal Alliance”. Khá thú vị, Neil ghi nhận rằng tùy thuộc vào số lượng bến cảng và số lượng nhà khai thác cảng trong một cụm cảng, thì sẽ có một nhóm các cảng sẽ phù hợp với việc hình thành Terminal Alliance.
Và đừng ngạc nhiên, Cái Mép được nhắc tên trong đó.
- Đùa chứ nói về Terminal Alliance thì Hong Kong và Tianjin phải gọi Cái Mép bằng cụ. Tự thuở xa lắm, khi mình còn chưa béo như thế này, khi SNP được Chính phủ giao cho khai thác CMICT (TCTT bây giờ), thì đã có những văn bản ký kết giữa nội bộ TCTT với TCIT về hợp tác chia sẻ cầu bến, và có cả buổi lễ ký kết hợp tác giữa SNP và Vinalines để chia sẻ nguồn lực của 2 cảng CMIT và TCTT, đó chính là những dạng thức Terminal Alliance.
- Nhưng sau này, chỉ có những thành viên SNP thực sự chia sẻ nguồn lực với nhau, còn hợp tác giữa SNP và Vinalines về khai thác chung vẫn chỉ nằm trên giấy.
- Hợp tác khai thác các bến cảng tại Cái Mép-Thị Vải là một đề tài đáng quan tâm, đáng chú ý, đáng có giải pháp, đáng để suy nghĩ. Đương nhiên là cần có một cơ chế phù hợp để tăng cường tính kết nối để nâng cao hiệu quả khai thác CM-TV.
- Nhưng đương kim Bộ trưởng Bộ GTVT thì đang vận động tối đa cho Trần Đề, một dự án mà mình như đã phân tích, tiềm ẩn khả năng làm xói mòn cơ hội của CM-TV.
Tức là Trần Đề sẽ giết CM-TV
- Và, đấy những thông tin đại loại là kiểu như thế này, sẽ được khai thác để đưa vào các bài quảng cáo.... nên tỉnh táo nhé các anh chị em!
